Морской внедорожник Targa 46

Купить моторную яхту Targa 46, 2019 год, c двигателями 2 Volvo Penta IPS 600 (Volvo Penta D6 435) цена в Европе 981 000 €

Морской внедорожник Targa 46 FLY с 3 каютами. Самая оснащенная вспомогательным оборудованием моторная яхта на продаже.
Оснащен IPS 600 (Volvo Penta D6 435) и четырьмя персональными джойстиками. Динамическое позиционирование или привязка к GPS.
Лодка имеет специальную конструкцию с тремя каютами на нижней палубе.
В рулевой рубке есть камбуз со стороны STB с духовкой / микроволновой печью, холодильником, плитой и раковиной.
Время наработки двигателей 650 часов.

Купить Targa 46

Картплоттеры 2 х Raymarine AXIOM 16 Pro-RVX, HybridTouch 16" Mult Display с 1kW Sonar, DV, SV and RealVision 3D в корпусе из тика на основной пост управления
Картплоттер Raymarine AXIOM 12 Pro-RVX, HybridTouch 12" Multi Display с 1kW Sonar, DV, SV and RealVision 3D на флайбридж
Радар Raymarine RD424HD 24" 4kW HD Color Radome
Автопилот Raymarine Evolution EV-DBW Volvo Drive By Wire Autopilot с p70Rs Control, ДУ (пульт)
УКВ радиостанция морского диапазона Raymarine Ray260 Fixed Mount VHF Radio EU
с Raymarine AIS950 klasse A Transceiver | E70050
RAYMARINE Датчик P79 (E66008) накладной
Видеокамера наблюдения день/ночь на транце катера ST-1001
Дизельный генератор/инвертор Cummins Onan мощностью 12/300W-150
Дополнительный водяной бак на 150л + доп. насос
Стиральная машинка
Кормовая якорная лебедка Side-Power Engbo Maxi 44 (хром) с пультом ДУ
Носовая якорная лебёдка Lewmar V3 1000 Вт 12/24В (хром) с пультом ДУ
Холодильник с морозильной камерой
LED лампа-балка на крыше рубки
LED лампы для освещения интерьера
Встроенный пылесос во всех каютах
Дизельный обогреватель
Дополнительные джойстики на кокпит 2 шт, FLY, кабина для Volvo Penta IPS
Музыка Fusion 750 stereo +DAB с дополнительными колонками и усилителем (салон +FLY)
Электрическая плита, духовка с функцией гриль и микроволновка
Посудомойка на камбузе
Длинный камбуз с двумя раковинами
Телевизор выдвижной +антенна
Дополнительный выход для теплого воздуха на кокпит
Душ с пресной горячей/ холодной водой на плавательной платформе
Удлиненная плавательная платформа ( + 30 см)
3 каюты
Версия задней двери в самой длинной каюте, стеклянная дверь на задней панели из нержавеющей стали
Удлинение для откидной кровати на правом борту
Тик на всей палубе
Капитанское сидение с пневматической подвеской Air 85/E6
Пружинные матрасы в каютах
Встроенный шкаф для обуви
Ткань алькантара на стенах в салоне
Матрас для загара на солнце

Экстерьер: корпус, палуба и рубка
Корпус: белый с серым оттенком
Палуба: белая с серым оттенком, нескользящее покрытие
Рубка: белая с серым оттенком с темно-синим козырьком
Необрастающее покрытие (2 слоя грунтовки, 2 слоя необрастающего покрытия) черного цвета
Плавательная платформа, вкл. привальный брус и тиковую решетку
Лестница для купания, н/c складная + поручень н/с
Усиление носовой части киля н/с на 30 см ниже ватерлинии
Заполнение уретановой пеной стрингеров и пространства под кроватями
Самоотливные палубы, носовая и кормовая
Широкие боковые проходы с обеих сторон рубки
Утки 8 шт., киповые планки 2 шт. н/с
U-образные поручни в носу н/с 2 шт.
Складной трап в носу
Поручень из н/с по бокам носовой палубы
Поручень из тика на кормовой палубе, стойки из н/с
Открываемая (откидываемая) часть тикового поручня (кормовая палуба, правый и левый борт)
Двойная дверь на транце с горизонтальной решеткой из н/с
Поручень из н/с по периметру носовой части рубки
U-образное носовое сиденье с тремя рундуками
Сиденье перед рубкой
Рундук под палубой
Якорный ящик
Рундуки/сиденья по углам кокпита / 2 шт.
Стол + крепление на носовой и кормовой палубе
Сдвижные двери в рубку, правый и левый борт
Увеличенное заднее окно сдвижное окно в рубке
Защита из н/с на ступеньках в рубку
Вентиляция на верхней части рубки, крышка вентиляторе из н/с
Радарная арка из н/с с ходовыми огнями
Складная мачта
Флагшток
Стеклянная кормовая дверь
Интерьер: рубка и кормовая каюта
Обивка стен в каюте Pelon Marina
Тиковый подволок и задняя стенка в рубке
Тиковый пол в рубке
Бежевый ковер в носовой каюте и каюте владельца
Коврики, темно синие с логотипом Targa, 2 шт
Столик с регулировкой по высоте
U-образный диван
Сиденья капитана и штурмана на основаниях из тика
Подставка для ног на сиденьях капитана и штурмана
Книжная полка
Карнизы и занавески "BIT" на боковые и кормовые окна
Солнцезащитные экраны на окна и двери в рубке, 7 шт.
Часы "Wempe", барометр и термометр в рубке
Рундук для карт рядом с сиденьем капитана или на переборке
Иллюминаторы открывающиеся: 6 шт. задняя стенка кормовой каюты, кормовой гальюн 2 шт., носовая каюта 2 шт., носовой гальюн.
Иллюминаторы открывающиеся в корпусе 2 шт, не открывающиеся 2 шт.
Кровати в кормовой и носовой каютах
Матрасы на кровати
Шкаф в кормовой каюте с подсветкой
Подсветка в каютах включая светильники с регулятором яркости
Галогеновые лампы с регулировкой в гальюнах
Лампа для чтения в рубке
Лампы для чтения в кормовой каюте 4 шт., носовой каюте 3 шт.
Лампа для чтения карт, 2 шт.
Мусорное ведро двойное
Крючки-вешалки для одежды
Интерьер: обивка, стандартная ткань
TEXAS: темно-синий / светло-синий / серый
MEXICO: темно-синий / светло-синий / бежевый
Медиа
Радио/CD/DVD включая 4 громкоговорителя в рубке
Интерьер: пост управления
Приборная панель над ветровым окном
Стол для навигации с ящиками и подстаканниками
Ящик под постом управления
Регулируемый пост управления
Приборная панель
Контроль двигателей
Гидроусилитель руля, штурвал из тика
Розетки 12В 2 шт. (всего 7 шт.)
Индикатор топливного бака 2 шт.
Регулятор положения транцевых плит
Индикатор заряда стартового и сервисного аккумуляторов
Камбуз, отопление
Камбуз с газовой плитой, 2 конфорки, Corian (Fossil)
Раковина на два отделения с пресной водой, сервиз на 6 человек
Бак пресной воды (350 л) с индикатором
Бойлер на 40 л
Холодильник 130 л (вкл. морозильную камеру)
Микроволновая печь 230 В с дверцей из н/с
Гальюны в каютах: электрический смыв забртной водой, раковина, столешницы Corian (Glacier белый), душ в кормовой каюте
Септический бак (120 л) с мембранной помпой
Душ на кормовой палубе (пресная вода) и смыв палубы забортной водой
Дизельный отопитель Eberspacher D5
Дефростер - обогрев от теплообменника двигателя
Техническое оборудование
Ручная откачная помпа в моторном отсеке
Электрическая автоматическая откачная помпа 4 шт.
Стеклоочиститель двухинтервальные с омывателем
Магнитный компас (рубка)
Звуковой сигнал
Фара-искатель 100 Вт, с регулировкой из рубки
Рабочие огни 55 Вт 2 шт., светодиодная подсветка на палубе, всего 8 шт
Светодиодный кабель с регулировкой яркости под солнцезащитным козырьком
Носовое подруливающее устройство 100 кг + вспомогательный аккумулятор
Береговое питание, 2-х и 9-и штыревые вилки, 25 м кабеля
Зарядное устройство 100 A +25А и монитор MasterView Easy
Mastervolt 2 кВт инвертор и изолирующий трансформатор GI 3,5
Инвертер 3 кВт и зарядное устройство 150 A
Розетки: 9 х 230 В, 6 х двойных USB, 1 х 12 В
Транцевые плиты, эл/гидравлические
Швартовые концы 10 м 6 шт., фалы для флагов 3 шт.
Кранцы + чехлы для кранцев 6 шт.
Огнетушитель 2 кг, 2 шт.
Техническое оборудование: моторный отсек
Изоляция моторного отсека
Воздухозаборник на корме
Топливный бак из алюминия (2 x 750 л)
Топливный фильтр с водяным отделителем
Огнетушитель в моторном отсеке
Аккумуляторы: 145 А/ч AGM (2 стартовых + 4 сервисных)
Светодиодная подсветка в моторном отсеке
Гидравлические откидные колонки (усилители деферента)
Топливо залитое на верфи 400 л
Сервисный набор с маслами и жидкостями
Флайбридж
Расширенный флайбридж Hi-Fly
Панель управления + штурвал из резины
Панель управления носовым подруливающим устройством и транцевыми плитами
Тахометр
Регулятор и индикатор положения колонок
Сиденье капитана с регулировкой + съемная подушка
Диван для 2 + 3 пассажиров + съемная подушка
Съемный столик + тиковая подставка под стаканы
Ветровое стекло из акрила
Электрическая розетка 12 В
Tarpaulin, полный тент вкл. на сидения и приборную панель (серовато-белый)

Самая большая и мощная яхта Targa на сегодняшний день – T46 является одной из вершин оффшорного моторного плавания и неизменной данью совершенству судостроения, каждая деталь которого отзывается в сердцах истинных моряков, молодых и пожилых. Однако вершиной является моторная яхта Nord Star 49 SCY
Моторная яхта Targa 44 выпускается верфью Targa с 2013 года. Targa 44 — это морской внедорожник длиной 14,36 м с осадкой 1,10 м, которая может разгоняться до 39 узлов. Яхта имеет сертификацию CE (B), то есть предназначена для выходов в море не далее 200 миль от берега.
Targa 44 не зря считается серьезным судном: закрытый пост управления с прекрасным обзором, килеватый корпус уверенно режет волну — с такой лодкой легко быть смелым мореходом. С учетом того, что сухой вес лодки составляет где-то 10,000 кг, моторы, пропульсивная система, топливо и вода вместе весят 3 397 кг, и находятся при этом, в самой нижней части корпуса. Это около 29% полного водоизмещения в самой нижней точке! Добавьте к этому вес самого корпуса, других систем и оборудования, палубу, переборки, якорную цепь и вы получите показатель водоизмещения в балласте Targa 44 равным 50%. Низкий центр тяжести, высокое водоизмещение в балласте и бесспорно безопасные борта с рейлингами вместе означают, что лодка была сконструирована для противостояния действительно жестким морским условиям.
Готова к поставке в Россию стала одна из лучших моделей — Targa 46. Эта 15-ти метровая моторная яхта идеальна для довольно продолжительных путешествий на расстоянии до 200 морских миль от береговой лини. В комплектации учтены самые высокие требования, которые предусматривают комфортное плавание: кают-компания, просторные каюты, кухня, душевая комната, открытая палуба, мультимедиа последнего поколения. Targa 46 оснащена двумя стационарными двигателями общей мощностью 1300 лошадиных сил. Крейсерская скорость – 40 узлов. Запас топлива – два бака по 750 литров. По заложенной в конструкции мореходности и безопасности этой яхте весьма сложно найти достойного конкурента. Опыт постройки судов такого класса не приходит в одночасье. Финская верфь Targa была основана без малого полвека назад. В первые свои годы она прославилась благодаря строительству парусных судов, ну а сегодня – это всемирно известный производитель супернадежных моторных яхт с фирменной, наклоненной вперед траулерной рубкой. Более 25 лет именно на катерах Targa предпочитает работать водная полиция разных стран, в том числе Норвегии, где погонные условия диктуют особые требования ко всем судам без исключения.

Заполните данные, и мы отправим Вам предложение в ближайшее время:

Моторные яхты и катера Nord Star

Написать в WhatsApp

Моторные яхты и катера бу в наличии

Многие яхтенные верфи, рекламируя свои лодки, наделяют их эпитетом «легендарные», хотя никаких легенд за ними не числится. В отношении финских лодок Targa я знаю если не легенды, то как минимум несколько показательных историй.
Помню, как после трехдневного ралли Finnboat Floating Show под Турку, когда остальные тестовые лодки уже утихомирились у причалов, Targa 44 вдруг двинулась на заправку и сразу, без ревизии и особенных приготовлений, ушла к владельцу в Норвегию — настолько капитан был уверен в своем судне! Или форсирование на Targa 27.1 волн высотой больше двух метров практически на полном ходу. Это был цирковой номер, но мы справились. Или как я, совершенно трезвый, ночевал на Targa 37, а когда лодка за полночь ушла в море по какой-то надобности, не сразу почувствовал работу двигателей — двух Volvo Penta D6‑370 с колонками. Или фантастическую проходимость и маневренность водометной Targa 44 в заросших тростником мелководных плавнях под Самарой, где своим появлением мы напугали волжских рыбаков…
Обо всем этом я написал в разных статьях, как и о работе лодок Targa в Гренландии, патрулировании Темзы и пограничных зон акваторий разных стран — хоть теплых, хоть холодных. А в прошлом году в линейке этого бренда, стоявшего у истоков совершенно нового типа лодок, часто именуемых морскими внедорожниками, верфь начала строить новый флагман — Botnia Targa 46.
Архитектура и компоновка
Изначально Targa 46 появилась как удлиненная версия популярной Targa 44 в ответ на желание заказчиков иметь столь же мореходное, быстрое, но более вместительное судно. Интерес рынка к начинанию был таков, что лодку быстро запустили в серию, а потом провели и более существенные изменения корпуса. По визуальным ощущениям, у лодки, стоявшей на выставочном стенде boot Düsseldorf, увеличился надводный борт, что еще повышает ее мореходность и позволяет поднять палубу. Хотя это не так бросается в глаза, как привычная форма надстройки с обратным наклоном лобового стекла, уже стандартная кормовая дверь в свободный кормовой кокпит (вдобавок к двум по бортам), универсальный флайбридж, кокпит в носу и большая транцевая платформа. Выставочная модель имела индексы AD (Aft Door) и CFC (Comfort Front Cabin); последний означает увеличенную высоту подволока в носовой каюте за счет капа в кокпите.
Такой большой и свободный кокпит позволяет использовать его в разных целях - фото
Такой большой и свободный кокпит позволяет использовать его в разных целях
На флайбридже полно сидений, и остается еще достаточно места, например, для гриля - фото
На флайбридже полно сидений, и остается еще достаточно места, например, для гриля
Сдвижная стеклянная дверь в кокпит
оказалась весьма удобной; к тому же она дает дополнительный свет в рубку/салон
и ощущение увеличенного пространства - фото
Сдвижная стеклянная дверь в кокпит оказалась весьма удобной; к тому же она дает дополнительный свет в рубку/салон и ощущение увеличенного пространства
Эргономика поста управления с приборами на пульте и вверху оптимальна и не требует никакой доработки - фото
Эргономика поста управления с приборами на пульте и вверху оптимальна и не требует никакой доработки
Спальное место на двоих по левому борту в корме; проект предусматривает обустройство здесь двух кают - фото
Спальное место на двоих по левому борту в корме; проект предусматривает обустройство здесь двух кают
Любопытно, что при умеренной длине и ярко выраженной специфике типа (такие лодки внешне могут показаться несведущему чисто рабочими: патрульными, лоцманскими, обслуживающими нефтебуровые платформы и пр.) Targa 46 вполне можно отнести к категории semi custom. И не только из-за разнообразных материалов отделки интерьера: проект предусматривает и конструктивные вариации. Предлагаются модификации с салоном-рубкой разной длины, флайбриджем с удлиненным свесом (индекс ER, Extended Roof) и даже полностью накрывающим кокпит, где есть место для тендера. Это позволяет клиенту выбирать между большой палубой кокпита, увеличенным салоном или пропорциональным компромиссом между ними.
При любом раскладе различить издали Targa 44 и Targa 46 сложно: очень уж они похожи. И не старайтесь делать это, сосчитав окна по борту надстройки: хотя у Targa 44 их пять, а у Targa 46 с надстройкой, удлиненной на 750 мм, — шесть, я видел фото работающей в Гренландии экскурсионной Targa 44, где таких окон семь!
Targa 46 на стенде boot Düsseldorf имела темно-синий корпус с необрастающим покрытием днища, увеличенный флайбридж (ER) и удлиненную на 400 мм надстройку. Прирост длины корпуса и надстройки подразумевает увеличение обитаемого объема, но концептуально компоновка салона сохранилась: пост управления на правом борту, диван рядом, динетта, превосходно оборудованный камбуз (кажется, он немного изменил форму).
Рулевые консоли (что в рубке, что на флайбридже) не удивили: от такой лодки и ждешь «полного пакета». Навигационная электроника — картплоттеры, радар, авторулевой, сонар, VHF/AIS; присутствует управление тепловизором FLIR, камерой кормового обзора и, естественно, Volvo Penta Full Control Package с динамической системой позиционирования. Есть даже джойстик в корме для управления швартовкой. Несмотря на «слепую зону» в корме по левому борту (из-за ступеней на флайбридж), обзор с нижнего поста отличный, что я отметил еще во время теста: выручает кормовая дверь.
Интерьер, как мне пояснили, здесь оформлен в стиле contemporary: серый ковер на пайолах, отделка алькантарой разных цветов, кориан (стандарт). Та же стилистика прослеживается и в каютах: в двухместной носовой с дополнительной койкой и в кормовой, рядом с которой есть еще одно спальное место (обе имеют гальюны). Но известно, что проект Targa 46 предполагает разделение обитаемого пространства в корме на две каюты. Интересно, как это выглядит?
Несмотря на все новации, призванные украсить лодку, Targa 46, как, впрочем, и остальные модели линейки, больше выделяются не эксклюзивной отделкой и эфемерной престижностью, а надежной конструкцией, практичностью и мореходностью, о чем я скажу дальше.
Мореходные качества
Понятно, что вне зависимости от компоновки поведение Targa 46 на воде будут определять форма корпуса, водоизмещение, центровка и моторная установка. Если первые три параметра можно считать постоянными (с небольшими отклонениями), то в отношении последнего у заказчика есть выбор. Для Targa 46 предлагаются дизельные двигатели Volvo Penta D6‑400 (400 л. с.) с угловыми колонками DPH и два варианта IPS с днищевыми колонками: IPS600 (435 л. с.) или D8-IPS800 (600 л. с.).
В Дюссельдорф привезли лодку с IPS600, а тестировал я эту модель с установками нового поколения D8-IPS800 (600 л. с.). Надо сказать, вела она себя предсказуемо безупречно. Это касалось и быстрого разгона (выход на глиссирование при 1500 об/мин на скорости 12–13 узлов занимал 5 секунд), и «психологического» максимума скорости (40 узлов), и резкого маневрирования без опасного крена, и прохождения волны. Во время фотосессии мы легко давили спутный след других участников ралли, что неудивительно при такой массе и килеватости корпуса 20°.
Ну, о мореходности лодок Targa написано немало, и все об этом знают: любители параллелей с автомобилями уже окрестили предыдущий флагман Targa 44 морским Land Rover'ом. Здесь же я скажу пару слов о целесообразности выбора той или иной моторной установки.
Безусловно, с Volvo Penta D8-IPS800 скорость больше (примерно на 3 узла), но увеличивается и расход топлива: на крейсерском режиме 25 узлов разница составит до 20%, что немало. Ресурс таких двигателей выше, но они и дороже…
Что же касается двигателей D6‑400/DPH, то — при сопоставимом с IPS600 расходе топлива — 25 узлов (комфортная крейсерская скорость даже на волне высотой до метра) они гарантированно обеспечат, как и максимум 35+ узлов. Хотя к таким спаренным установкам с транцевыми колонками Volvo Penta давно предлагает джойстик, маневренность с IPS все же выше (особенно на малых ходах). Но места в моторном отсеке для дополнительного оборудования, например дайверского, при D6‑400/DPH останется больше. К тому же транцевые колонки особенно удобны в акваториях, где есть риск налететь на подводное препятствие: при ударе они откидываются.
Так что вывод такой: думайте сами, решайте сами…