Морской катер Targa 32

Купить моторную яхту Targa 32, 2021 год, c двигателям Volvo D6-440 (150 мтч), цена в России с таможней и доставкой составляет 599 000 €

Прекрасный катер Targa 32 с дверью с выходом на кокпит.
Катер хорошо оборудован , с небольшой наработкой по моточасам . Всегда хранился в теплом ангаре.Время наработки двигателей 150 часов.
Умное использование пространства обеспечивает две просторные каюты с туалетом и душевой комнатой в кормовой части. Увеличенная ширина также обеспечивает дополнительный внутренний объем и пространство на палубе. Доступный с широким спектром вариантов двигателей, универсальность модели 32 не имеет себе равных: выбор с одним двигателем обеспечивает экономичное и экономичное плавание, а мощные двухмоторные установки обеспечивают по-настоящему высокую скорость, превышающую 40 узлов. Катер Targa 32 также с «Комфортной носовой каютой». Раньше эта опция была доступна только на более крупных моделях, но теперь эта версия Targa 32 CFC означает гораздо большую переднюю кабину с увеличенной высотой над головой и пятью различными вариантами компоновки кроватей на выбор.

Купить Targa 32

Брашпиль ( якорная кормовая лебедка, хром) на корме с ДУ
Дизельный обогреватель каюты
ROCA кнопочный Виндусспайлинг, отдельным баком для воды
CFC, комфортная носовая каюта
Тиковый поручень увеличенной ширины вокруг кормовой палубы
Открывающиеся световые вентиляционные отверстия в бортах корпуса, RST
Нержавеющие рейлинги на крыше рулевой рубки
Оснащение комбинированным зарядным устройством/инвертором, 12/3000/100
Современная планировка интерьера
Чехлы на скамьях кормовой палубы
Световая балка, дальний свет на крыше рулевой рубки
Душ на кормовой палубе, пресная вода
Обивка алькантарой в рулевой рубке
Тиковый ящик для картплоттера
Поляризованные солнцезащитные шторки для передних окон и дверей
Ковровое покрытие в рулевой рубке и каютах
Черная линия в комплекте
Шторы для кормовых боковых окон и кормового иллюминатора
Кормовой тент по всему периметру
Y-крыло в носовой части
Электрический люк в крыше, Webasto
Подушки на сиденья для кормовой палубы
Подушка для загара на носовой палубе над каютой CFC
Выхлоп от дизельного отопителя на кормовой палубе
Солнечная панель 2 x 75 Вт. регулятор и дисплей
Светодиодный светильник под потолком на кормовой палубе
Volvo Penta монитор
Светодиодные палубные светильники
Кормовая дверь
Стационарный душ в ванной комнате на корме
Картплоттер, Raymarine Axiom 16 PRO RVX
Raystar 150, GPS антенна
Радар, Raymarine Quantum 2
Автопилот Raymarine pp70R EV-2 DBW
Raymarine VHF /AIS Ray91
Эхолот трансдьюсер B60
Камера заднего вида
Стереосистема Fusion Apollo 770 с 4 динамиками в рулевой рубке
DAB-модуль для стереосистемы
Дополнительные колонки для кормовой палубы
Усилитель для стереосистемы
2 x кормовые подруливающие устройства типа "sleipner
Якорная лебедка в носовой части с кислотостойким якорем
Мойка палубы со шлангом, соленая вода
Тик на сиденьях
Тиковая палуба в сборе
Угловой тиковый ящик для встроенного картплоттера
Ковровое покрытие с отделкой в пилотхаусе
Демпфированное кресло для водител

Пилотхаус с двумя раздвижными дверями
Широкие проходы вокруг пилотхауза
Носовая и кормовая самоосушаемые палубы
5 + 4 + 3 места на палубе
Двойные транцевые двери
Антиобрастающее покрытие
Поручни по обеим сторонам крыши пилотхауса
Шкафчики/сиденья в углах кормовой палубы
Откидное отверстие в тиковом поручне, STBRD и PT
Уретановая пена в стрингерах, бортах корпуса и под спальными местами
Светодиодные напольные светильники в пилотхаусе, кормовой и носовой каютах
Обеденный сервиз Targa на 6 персон
Триммеры Interceptor
Стартовый аккумулятор 2 × 120 Ah GEL
Автоматический огнетушитель в машинном отделении
Плавательная платформа с D-образным крылом и лестницей
Бар Targa с/с с ходовыми огнями, складной
Подставки для ног водителя и штурмана
Напольный коврик Targa, темно-синий, 2 шт.
Прожектор, регулируемый из пилотхауза
Стеклоочистители ветрового стекла
Размораживатель/обогреватель от двигателя
Огнетушитель ручной в пилотхаусе
Volvo Penta Полный пакет управления
Сирена, управление из пилотхауса и с флайбриджа
Камбуз с баком для воды, раковиной и газовой плитой
Носовая лестница, складная
Тиковый стол для носовой и кормовой части палубы
Складные сиденья за пилотхаусом, 2 шт.
Флайбридж для 3 человек
Ковровое покрытие с отделкой в кормовой и носовой каютах
Портовые фонари 2 шт, не открывающиеся в корпусе с/с
Береговое питание и зарядное устройство 50 A
Розетки: 230 В 5 шт, USB 5 шт и 12 В 1 шт
Рабочий свет 55 Вт, 2 шт. и светодиодный кабель под «крышей»
Магнитный компас, пилотхаус и флайбридж
Сервисная батарея 2 x 120 Ah GEL (с перекрестным переключателем)
Трюмный насос автоматический 3 шт & трюмный насос ручной
Швартовный канат 10 м 6 шт & крыло + чехол 6 шт
Сиденье водителя и диван пассажира со складной спинкой
Стол вертикально регулируемый или на подставке
Холодильник с/с 65 л и водонагреватель 20 л
Туалет в кормовой каюте, электрический смыв морской водой
Подруливающее устройство (тяга 80 кг), включая резервный аккумулятор

Мой многоопытный коллега как-то признался, что был в шоке от количества мелких повреждений на моторной яхте именитой европейской верфи, всего-то проделавшей полторы сотни миль по открытому морю. Любой профи-капитан наверняка признается в своих чувствах при виде мебели, которая "гуляет" по угрожающей амплитуде относительно борта даже на среднем волнении. А кому из выходивших в море не знакома дикая головная боль от постоянных ударов о гребни, когда корпус действительно "и стонет, и плачет"?
Будем честны: подавляющее большинство круизеров и моторных яхт не рассчитано на бурную погоду. Ни по крепости, ни по мореходности, ни по комфорту хода. Быстро и долго идти в жёстких условиях (читай – слабо зависеть от погодных капризов) способны лишь «морские внедорожники», столь ценимые опытными путешественниками. Это суда очень прочные и мореходные, предельно функциональные и надёжные, комфортные на ходу и добротные даже на уровне деталей. Лучшие из таковых строятся на финской верфи Botnia Marin.
Targa – не просто брэнд. Это родоначальник и эталон для всего направления морских «4х4». Наряду с повышенной мощностью (толщина сплошного пластика на днище – 20 мм!), и мореходностью (почти все – с категорией «B» offshore), они обладают ещё и редкой способностью идти быстро даже в бурном море. Тяжёлые корпуса уцентрованы так, что форштевень почти не выходит из воды – ударов днищем практически нет. Targa не прыгает по волнам, она их пронзает с минимальными толчками. Отсюда и ходовой комфорт, и долгий срок службы – даже через десятки лет судно не «дышит» и не дребезжит, соответственно – очень медленно теряет рыночную стоимость. Прибавим сюда исключительную безопасность компоновки "walk around" с широкими бортовыми проходами; удобство оперирования даже в одиночку; глубинную люксовость массива благородных пород вкупе с исключительным качеством исполнения; широкий выбор опций (к примеру, движитель может быть даже водомётным!) и высокий уровень кастемизации (вплоть до серьёзной перепланировки)…
Не удивительно, что Targa встречается на всех широтах – от ледяных вод Гренландии до жаркого Средиземноморья – и используется как для отдыха (путешествия, морская рыбалка, дайвинг), так и для работы (полиция, патрульная и спасательная службы…).
Если большинство верфей мира завлекают клиента свежими идеями и оперативно внедрёнными инновациями, то финны никуда не торопятся: свои новшества они проверяют и «доводят» годами. Новый проект никогда не запускается в серию без опытных образцов, на которых «в натуре» прорабатывают разные варианты компоновки, придумывают всё новые «трансформерные» конструкции, выверяют положение всех деталей. В результате получаются предельно удобные, эргономичные и универсальные лодки без недоделок и "узких" мест.
Живой пример – новая Targa 32, которую я увидел на бот-шоу в Хельсинки. Слово владельцу верфи Йохану Карпелану:
– Это судно призвано заменить нашу очень успешную 31-ю модель. Все 10 лет её продажи мы собирали отзывы и предложения от клиентов, эксплуатировавших лодку в разных морях и условиях. И большинство из них нашло отражение в "новичке". Его корпус на 22 см шире и чуть выше – судно даже визуально стало более солидным. А внутренние объёмы выросли очень заметно, особенно в носовой каюте и салоне (кабина "раздалась" на целых 40 см!). Стал комфортнее санузел, транец получил обратный наклон, добавилось полезных опций, в большинстве уже опробованных на старших и младших моделях… Впрочем, вам лучше оценить лично.
Давно привычная, отточенная десятилетиями эксплуатации палубная компоновка: просторные носовой и кормовой кокпиты плюс "траулерная" рубка с реверсивным наклоном ветрового стекла. Широкие и удобные "корабельные" бортовые проходы опоясаны высокими (только толстый пластиковый фальшборт до 80 см, а поверху ещё поручень!..) бортами по всему периметру – с такой защитой даже на ходу в бурном море риск упасть за борт минимальный. В двух местах организованы "калитки" для удобного выхода через борт; под ногами (и под руками) – тик; вода свободно уходит в большие шпигаты.
Носовой кокпит – с П-образным сидением на четверых. На стоянке в его центре ставится столик – получите кают-компанию под открытым небом. Столик убирается в штатное "ложе" одного из просторных носовых рундуков (три под сидением и один под палубой носа). Разрезной релинг позволит с удобством выходить с носа на пирс, вниз откидывается нержавеющая "скоба" – ступень для схода на низкий берег.
Привычна и обстановка в корме: просторный кокпит с минимумом мебели – пара двойных сидений (с рундуками) у бортов и откидные у рубки. Полная свобода действий: на отдыхе ставим лёгкий раскладной стол или шезлонги, либо надуваем матрац-солярий, на рыбалке раскладываем снасти и забрасываем спиннинги, дайверам более чем достаточно места для аквалангов… В центре широкого кринолина – полезнейший люк (водоросли или намотанную сеть с винтов колонок снять), в транце – душ, под ногами – конечно же тик.
Немаловажная деталь – держатели для пяти кранцев под сидениями флайбриджа, с прижимными резинками. Вынимаются из кокпита одним движением. Так что и на ходу эти объёмные "сосиски" никому не мешают, и перед швартовкой легко доступны.
Флайбридж по-скандинавски аскетичен: это именно ходовой мостик, а не зона отдыха. Двойное пассажирское сидение и одинарное – для рулевого, полнофункциональный пост управления с большим монитором чартплоттера, нержавеющая радарная арка, традиционная "корабельная" мачта (флагшток и клотик). И – одно из последних ноу-хау от Targa! – откидное ветровое стекло в нержавеющей раме в комплекте с прозрачным тентом. Солнце, лёгкий ветерок, недлинный маршрут – ветровое стекло отброшено к козырьку-ветроотбойнику, не мешает наслаждаться набегающим потоком свежего воздуха. Но если ветер холодный, а в лицо летят сотни брызг (дождь или шторм), самое время спрятаться за ветровым стеклом и всё "торпедо" закрыть тентом (чтобы не намочить карту или лоцию, к примеру).
Сдвижные двери по обеим сторонам кабины – одна из замечательных особенностей Targa. Здесь капитану не нужно, как на большинстве круизеров, причалив к стенке, стремглав бежать от штурвала через весь салон в кокпит – швартов закладывать. А чуть что не так – бежать обратно… Здесь всё проще: от руля до борта – всего шаг через дверь, можно даже одной рукой контролировать рукоять (чтобы подработать винтом, если нужно), а второй – подать швартов.
Пост управления – справа. Циферблаты и дисплей контроля двигателей – сверху (под подволоком), большой монитор чартплоттера, все клавиши и ручки управления – в тумбе. Эксклюзив (больше нигде такого не видел, только у Targa) – откидная панель с основными элементами контроля лодки (штурвал, рукоятки дросселя, джойстик «подрульки», несколько клавиш и кнопок), которая одним щелчком подстраивается для управления сидя, стоя или чтобы не мешала на стоянке. Под ногами – откидная подножка. Ветровое стекло с обратным наклоном не даёт бликов, меньше забрызгивается и резко добавляет объёма в кабине.
Ещё одна привычная особенность Targa – камбуз слева от поста управления. В какой-то мере место не самое удачное: зажатая между плитой и приборной панелью столешница небольшой площади, да к тому же она ещё и люком в переднюю каюту работает (т.е. или не загромождать, или во время готовки в каюту не ходить). Но и достоинства у такой компоновки весомые: неизбежный сквозняк (пара дверей по разные стороны рубки) эффективно уносит из помещения не всегда приятные и зачастую очень стойкие (при жарке рыбы, например) кухонные запахи, да и коку в знойный день здесь (а не в глубине помещения, где жарче) наверняка комфортнее. Тумба камбуза небольшая, но это обман зрения – продуктовые отсеки "разбросаны" по всей рубке: холодильник пристроили под сидение рулевого, у правого борта – бар и полки для утвари, под пассажирским сидением – ящики для продуктов.
А на ходу, когда пищу не готовят, камбузная плита закрывается ажурной деревянной панелью, и вся поверхность влево от рулевого поста становится штурманским столом. Под крышкой центральной секции – прокладочный инструмент и подручные полезности. Плюс несколько подстаканников в отдельной секции.
Остальной объём кабины – кают-компания. Небольшая, на 4 человека, но вполне комфортная: столик на пилоне (его можно убрать под подволок) опоясан мягким П-диваном с удобными спинками. За кормовой секцией – полочка и форточка в окошке (через неё, кстати, можно рулевому на флайбридж чаю подать). Носовая секция дивана – с реверсивной спинкой, на ходу она (секция) конвертируется в двойное пассажирское сидение.
В корму от бара, по правому борту – вход в каюту. Точнее, сначала в коридорчик с платяным шкафом, вешалками для курток, полками и дверью в санузел. Помещение последнего непривычно высокое (для судов такого размера), с вакуумным унитазом, мини-душем, биде и зеркальным шкафчиком над умывальником. Чего не хватает, так это полноценного душа (он только на корме).
В кормовой каюте лягут спать трое: у левого борта широкая двойная (204х140 см!) кровать, у правого – компактная одинарная. Конструкторы изящно разрешили "входной конфликт": ажурный нержавеюще-краснодерёвый трапик, ведущий в салон, откидывается, освобождая доступ к одинарной кровати. (Для ребёнка – ещё та романтика!).
А если дети уже подростки или на борту гости, для них – вторая каюта, в носу. Вход скрывается под центральной секцией штурманской столешницы, внутри – пара кроватей (V-конфигурации), небольшие шкафчики да полки.
В моторном отсеке лодки можно установить один или пару Volvo Penta суммарной мощностью от 370 до 740 л.с. Соответственно, максимальная скорость будет от 34 до 44 узлов, крейсерская – 28-36 узлов. Это данные производителя, поскольку на бот-шоу, где я осматриваю судно, тест-драйвы, увы, не предусмотрены.
Послесловие
Думается, заказчики рассматривают Targa 32 как бюджетную версию 37-й модели – практически та же компоновка с малозаметной разницей (нет душевой кабины в санузле, чуть скромнее носовая каюта, компромиссы в кормовой…). Размер судна очень "семейный": достаточно большой для хорошего ходового комфорта, удобный для экипажа любителей, при этом ещё не слишком "деньгоёмкий" по ходовым тратам и обслуживанию.
Targa 31 была бестселлером компании – за 10 лет их построено 300 единиц! Наверняка новую 32-ю ждёт та же участь – быть очень востребованной…
Еще статья

Заполните данные, и мы отправим Вам предложение в ближайшее время:

Targa 32 может иметь тот же внешний вид и планировку, что и другие модели серии Targa. Но она все же имеет множество уникальных конструктивных особенностей, включая более просторную носовую каюту и более просторный туалет в кормовой каюте.

Опция «Комфортная передняя кабина» также доступна для Targa 32. Вы получаете более просторную переднюю кабину с не менее чем пятью вариантами расположения спального места на выбор.
Внешне Targa 32 похожа на предыдущую весьма успешную модель длиной 31 фут. В интервью украинскому журналу «Фарватер» владелец верфи Йохан Карпелан сказал, что новое судно призвано заменить успешную 31‑ю модель. Было построено 300 корпусов Targa 31, и все 10 лет ее продаж собирались отзывы и предложения клиентов, эксплуатировавших лодку в разных морях; большая их часть была реализована. Различий с Targa 31 не так много: «обратный» угол наклона транца (был на предыдущей модели в качестве опции), двойная «калитка» на кормовую платформу, отформованные ступени к открытому посту управления вместо консольных. Исчезла скамейка в носовом кокпите, и бортовые сиденья с рундуками стали длиннее. Убрали люк в палубе, что дало увеличение объема носовой каюты, а на палубу можно установить столик для завтрака на якорной стоянке. Есть еще детали, но главное — сохраняется типичная для этого архитектурного типа компоновка walk around: два больших кокпита, срединное расположение рубки, имеющей сдвижные боковые двери и отрицательный угол наклона лобового остекления, широкие проходы вдоль борта. Это важные практичные элементы, которые позволяют глазу безошибочно находить любую финскую Targa в любой марине Норвегии или Португалии. Хотя и такие «мелочи», как массивный и высокий (до 800 мм) фальшборт с лацпортами-калитками и мощным тиковым планширем, носовой релинг с откидной ступенью для высадки на необорудованный берег, вмонтированное в кормовую платформу якорное устройство, добавляют лодке функциональную привлекательность. В длину корпус Targa 32 вырос против Targa 31 менее чем на 300 мм, в ширину всего на 220 мм, слегка подрос борт… Но даже без перемножения этих «менее», «всего» и «слегка» рубка новой модели выглядит более просторной. Привычные мягкий угловой диван, закрепленный на пиллерсе складной столик (когда не нужен, он фиксируется под потолком),пост управления впереди на правом борту и мини-камбуз — на левом… А кажется, объема стало много больше!
Преимущество Targa 32 дает и длинный список опций
Стандартная для лодок Targa рулевая консоль у других встречается нечасто: я давно оценил удобство поворотного модуля со штурвалом, управлением двигателями, клавишами включения устройств и пр., который фиксируется в нескольких положениях — как удобно в текущий момент. Экран картплоттера находится прямо перед глазами, часть приборов вынесена на панель наверху (тоже типично для Targa).
Камбуз на этой лодке располагает плитой на две конфорки и мойкой. Готовить там удобно скорее на стоянке, но это не главное. Важно, что плита может быть газовой или дизельной, питающейся от общего топливного бака (как и отопительная система). При такой компоновке возникают вопросы: где холодильник, где хранить посуду и продукты? Холодильник может стоять в рундуке (левый борт) или в тумбе под сиденьем рулевого, посуда — в тумбе за ним, есть рундуки и под другими сиденьями. Кстати, тут надо добавить, что спинка двухместного пассажирского сиденья (левый борт) перекидывается, позволяя подсесть к столу.
Кают здесь, как мы знаем, две: носовая и кормовая. Носовая не очень большая, но все же больше, чем у Targa 31 — длина спального места там 2,1 м. Кормовая много просторнее: помимо ложа для двоих на левом борту (2,04×1,40 м) есть еще койка на правом. Посему вариантов, как разместиться, хватает и большой семье, и в случае, если нагрянут гости. Увеличение размеров лодки позволило добавить объема в кормовом гальюне: там не тесно, стоит электрический унитаз и душ (правда без кабины). В обеих каютах есть шкафчики и полки, а в коридоре перед кормовой имеется даже платяной шкаф.
Наружный пост управления Targa 32 я бы не называл флайбриджем: такая конструкция у большинства крупных лодок сопровождается лежаками, ветбаром и прочими удобствами для отдыха. Здесь это «всего лишь» компактный пост управления, но в его функциональности никто не усомнится. Панель приборов простая и понятная: она несет практически все необходимые органы управления; слева от кресла рулевого расположено сиденье на двоих, так что лодку можно вести по курсу в приятной компании. А вот складное ветровое стекло в раме — оригинальное решение: стекло можно ставить или убирать в зависимости от ситуации.
Главное — лодкам Targa свойственна высокая мореходность. При небольших сравнительно размерах все модели имеют категорию «В» (offshore), мягкий ход и невысокие перегрузки на волне. Удачная центровка дает умеренный ходовой дифферент, и транцевые плиты обычно нужны лишь для компенсации влияния бокового ветра или волны.
Targa 32 — хорошая замена предыдущей модели близкой Камбуз длины (31 фут)
Мореходность определяют не только форма корпуса (здесь — моногедрон с килеватостью 21°), масса судна (чем она больше, тем плавнее качка)и центровка (оптимальная). Мореходные качества также зависят от мощности двигателей. На Targa 32 предлагаются практически те же двигатели Volvo Penta, что и для Targa 31, только минимальная установка теперь мощнее — D6 370, а максимальная осталась прежней — два таких дизеля. Приводы — колонки DPH. На заводских испытаниях лодка с двумя D4 (2×300 л.с.) выдала 40 узлов (3400 об/мин) и 30 узлов при 2650 об/мин; загрузка — шесть человек и 400 л. топлива. При расходе топлива 2,3 л/милю запас хода получится около 350 миль. Лодка легко выходила на глиссирование и четко держала курс, в рубке было довольно тихо. С моторами предельной мощности скорость может превысить 44 узла. Возможны версии с двигателями MerCruiser и Yanmar.
Еще преимущество Targa 32 состоит в длинном списке опций. По документам верфи, на эту и без того хорошо укомплектованную в базовом варианте лодку предлагается масса полезного оборудования — навигационного, судового, бытового. На лодке много тика в отделке, но она вся может быть в тике. Зарядное устройство с дополнительным аккумулятором, инвертор, якорный шпиль в носу с дистанционным управлением, фары «глаза акулы», амортизация кресла капитана, подсветка пола в рубке и на трапах… Все это стоит денег, но все доступно, и остается только решить, как будет эксплуатироваться лодка, какие задачи ей предстоит решать и что из длинного списка ставить, а без чего можно обойтись.

Моторные яхты 30 - 33 фута

Написать в WhatsApp

Морской катер Targa 32

Купить моторную яхту Targa 32, 2021 год, c двигателям Volvo D6-440 (150 мтч), цена в России с таможней и доставкой составляет 599 000 €

Моторные яхты 30 - 33 фута

Моторные яхты и катера Nord Star

Морские катера