Nord Star 42 + FLY новый демокорпус в России с таможней

Стоит уже в России полностью растоможен и готов к просмотру новый демокорпус морской катер с флайбриджем Nord Star 42 + FLY Patrol, 2024 года выпуска с двигателями двумя дизельными Volvo Penta D6-440 DPI (880 л.с.) составляет для 132 млн рублей
Nord Star 42+ FLY Patrol 2024 года — это не «заготовка под проект», а по-настоящему собранный корпус с логикой. Пара Volvo Penta D6-440 DPI (880 л.с.), около 40 моточасов ( ТО сделанно, корпус обкатан , все детские болезни устраненны) с момента ввода в эксплуатацию, полный джойстиковый пакет Volvo Penta с системой динамического позиционирования DPS, интерцепторы Humphree, гиростабилизатор Seakeeper 5, продвинутый Garmin-набор, круизная компоновка с большим камбузом в салоне и экспедиционный флайбридж. Это лодка, которую спокойно можно считать финальной в размере 40+ футов, а не промежуточным шагом.
Позиционирование и класс корпуса
Nord Star 42+ Patrol — старшая модель всесезонных скандинавских пилот-хаусов с проходами по палубе и честной CE-категорией B. Это корпус под открытое море до 8 баллов и до 15 человек на борту с реальными офшорными сценариями, а не береговые прогулки «по яхт-клубу».
По сути это морской внедорожник бизнес-класса: закрытая рубка, экспедиционный флайбридж, глубокий V-корпус, полный инженерный контур и палубное оборудование уровня «сел и пошёл», без списка «потом ещё поставим».
Базовые размеры и мореходность
Длина около 13,4 м.
Ширина 3,85 м.
Осадка порядка 1,1–1,2 м.
Водоизмещение около 11 000 кг.
Категория мореходности CE B, допуск до 15 человек.
Планировка по спальным местам 2+2+1 в двух полноценных каютах плюс салон.
Корпус — глубокое V с реданами, мощной носовой частью и высоким бортом. Носовая часть дополнительно защищена металлической накладкой киля морского стандарта RST до середины корпуса. Для владельца это означает запас прочности при касаниях грунта, работе на незнакомых банках и заходах к берегу там, где другие уже начинают нервничать.
Цвет корпуса — фирменная двухцветная схема: насыщенный бордовый RAL 3007, с серой полосой по борту и широкой серой полосой на крыше. В живую лодка выглядит как северный представительский внедорожник на воде и однозначно выделяется в любой марине.
Силовая установка, топливо и автономность
На борту установлены два дизельных двигателя Volvo Penta D6-440 DPI по 440 л.с., суммарно 880 л.с., с колоночными приводами DPI. Это современная платформа Volvo с электронным управлением, автоматическими режимами и возможностью поднимать ноги на мелководье.
Реальный рабочий крейсер 22–26 узлов. Максимальная скорость по владельцу — около 32–35 узлов при правильной загрузке. На этих режимах корпус идёт мягко, без избыточных ударов по волне и без истерики по расходу.
Топливный контур сделан с большим запасом здравого смысла.
3 по 400 л с системой перекачки 12 В в основные баки, с аналоговым датчиком и клавишами управления.
Итого на борту около 1200 литров дизеля с управляемым резервом. Это не просто «налили больше», а возможность гибко планировать дальние переходы, работать с разными ценами на топливо и не жить от колонки до колонки.
Управление, джойстики и электронное рулевое
Ключевой блок по управляемости:
два Volvo Penta D6-440 DPI
электронная система рулевого управления с маневровым джойстиком
полный джойстиковый пакет Volvo Penta
система динамического позиционирования Volvo Penta DPS
носовой подруливающий двигатель
интерцепторы Humphree 750-kit
Электронная система рулевого управления с маневровым джойстиком даёт абсолютно «автомобильное» ощущение руля. Курсовой автопилот интегрирован так, что курс можно корректировать прямо джойстиком на ходу, не выдёргивая лодку из автоматического режима. Цветной дисплей 4” выводит ключевые параметры по обоим D6, включая обороты, температуры и расход.
Система Volvo Penta DPS (Dynamic Positioning System) работает как спутниковый GPS-якорь именно для колонок DPI. Лодка удерживается по координатам и курсу: в ожидании заправки, в очереди к причальной стенке, в проливах и узкостях, на ветру и течении. Жизнь шкипера в реальных маринах и оживлённых акваториях упрощается драматически.
Дополнительный джойстик Volvo Penta DPI в кокпите позволяет маневрировать с кормового поста: швартоваться кормой, работать с платформой и тендером, контролировать расстояние до причала, не бегая между рубкой и кормой.
В сумме это формат управления «одной рукой» даже в тесных маринах и при боковом ветре.
Флайбридж серии Expedition
Флайбридж здесь не «банкетная надстройка», а полноценный второй пост управления и вторая жилая зона.
Г-образный диван на пять посадочных мест.
Сиденья рулевого и пассажира по левому борту с регулировками положения.
Регулируемый по высоте штурвал.
Стойка с электроприводом для стола с регулировкой по высоте.
Дублирование основных приборов и газ-реверса.
Комплект подушек на все сиденья.
Ветровое стекло по передней кромке флая.
Стояночные чехлы, закрывающие флайбридж и мягкую мебель.
Плюс отдельный дисплей GPSMAP 8416 xsv на флайбридже и собственная мультимедийная система Fusion Apollo. Верхний пост — это не компромисс «что-то выведено наверх», а полноценное дублирование навигации и комфорта. В тёплых акваториях жизнь лодки объективно перетекает наверх.
Корпус, палуба и внешние зоны
Палубное покрытие EVO Composite Outer Decking в оттенке Classic Teak по палубе и кокпиту. Внешне это аккуратный «тик-вид», по эксплуатации — минимальное обслуживание, устойчивость к ультрафиолету, мокрой обуви и пятнам.
Натуральный тик на бушприте и кормовой платформе усиливает сцепление там, где работают ногами, руками и кранцами.
Снаружи корпус обвязан серьёзной нержавейкой:
радариная арка с навигационными огнями
три входные сдвижные двери в рубку
две двери на кокпит из нержавеющей стали
шесть швартовых уток
леера Ø 30 мм по периметру
Интегрированные ниши для кранцев и шесть кранцев в фирменных чехлах Nord Star решают вопрос порядка: всё лежит на своих местах, а не валяется по кокпиту.
Кокпит собран как жилая зона:
диван с полным комплектом подушек в цвете 122–2090 Ice cream с контрастной красной строчкой
съёмный стол Durat белого цвета на стойках
встроенная морозильная камера в диване с регулировкой температуры 12 В
душ на кокпите
люки на купальной платформе
лестница из нержавейки для спуска в воду
две складные кресла director chairs Nord Star с местами хранения в моторном отсеке
Носовая часть — это зона отдыха и работы одновременно.
якорный рундук
носовая якорная лебёдка с якорем 15 кг и 80 м цепи
система счётчика цепи Lewmar AA 560
палубная промывка забортной водой
омыватели ветрового стекла
Съёмные матрацы для загара на баке в том же цвете Ice cream превращают нос в солярий, когда якорь уже в грунте.
Флагшток 90 см, комплект из шести швартовых концов и антиобрастающая обработка корпуса (два слоя праймера и два слоя покрытия чёрного цвета) закрывают базовый эксплуатационный контур: лодка готова не к фотографиям, а к реальному выходу.
Купальная платформа с системой мультилифт на 500 кг — это отдельная история. Тендер, гидроцикл или водные игрушки поднимаются и опускаются по кнопке, с дистанционным управлением. Для владельца это означает, что работа с тендером не превращается в тяжёлый спорт, а делается в комфортном рутинном режиме.
Интерьер, круизная компоновка и жилой контур
Корпус заказан в круизной компоновке: упор сделан на жизнь внутри.
Интерьер в лакированном орехе.
Ковры Kide 174 Light Grey в салоне и каютах.
Кожаный салон Elmosoft 00109 с перфорацией «пике» и красной декоративной строчкой.
Бежевые шторы по салону и каютам.
Апгрейд матрасов в носовой и кормовой каютах, дневные покрывала и набор декоративных подушек.
Две отдельные каюты — носовая и кормовая — каждая со своим санузлом и душем. Всего пять постоянных спальных мест плюс трансформация салонного стола в дополнительное спальное место.
Носовая каюта — классический master:
островная кровать
откидной люк в потолке
LED-потолочные светильники и поворотные споты
шкафы по бортам
открывающиеся иллюминаторы с москитными сетками
зеркало и система хранения
Кормовая каюта — тихий приватный блок в корме:
островная двуспальная кровать
платяной шкаф
выдвижные ящики
иллюминаторы с москитными сетками
отдельное освещение
Кормовой санузел модернизирован в полноценную душевую комнату с электрическим морским туалетом на забортной воде 12 В, раковиной с гибким краном, хранением и полноценной душевой зоной. Носовой санузел также с электрическим туалетом, тиком по полу, полками и хорошей вентиляцией.
Система подачи пресной воды на электрические туалеты уменьшает запахи и упрощает обслуживание. В сумме оба санузла работают как полноценные влажные комнаты, а не «символический туалет» на борту.
Камбуз и салон
Камбуз — часть салона, а не отдельный шкаф.
большой линейный камбуз в салоне
индукционная плита Kenyon с двумя конфорками
мойка из нержавейки с горячей и холодной водой
полноценный холодильник
морозильник в кокпитном диване
встроенный бар
выдвижные ящики и шкафы под посуду
столешницы из Corian / искусственного камня Saddle Wood с высоким фартуком
Сервис закрывает не только «сделать кофе», а нормальную кухню под семью и гостей.
Салон — это жилая зона:
амортизируемое кресло шкипера Grammer PILOT
сиденье штурмана с перекладной спинкой
подставки для ног рулевого и штурмана
П-образный диван с USB-розетками
стол на электроприводе
стол штурмана с местом для карт и планшетов
Солнцезащитная штора Solar Screen на лобовом стекле убирает блики и нагрев, защищает интерьер от выгорания и делает рубку комфортной даже на юге.
Климат и инженерный контур
По климату лодка собрана как всесезонный инструмент.
система климат-контроля Webasto Blue Cool 20 000 BTU с зональным управлением
автономное дизельное отопление Webasto Air Top Evo 55 12 В
дефростер 10 кВт на стёкла
нагреватель в трюме для прогрева двигателей в холодную погоду
система горячей воды с бойлером
система водоснабжения под давлением
монитор Gobius 4 по серому танку
Лодка спокойно живёт и в жарких маринах Средиземки, и в межсезонье в Скандинавии, и в России при поздней осени и ранней весне. То есть сезон владения — сильно длиннее, чем у классического «летнего» корпуса.
Энергетика и генератор
Энергетика построена с расчётом на автономку.
генератор Whisper Power Panda 5 кВА
инвертор бортовой сети
система берегового питания 2 × 60 А
шесть AGM-аккумуляторов Whisper Power по 145 А·ч
два ввода shore power: на корме и на носу
солнечные панели 2 × 80 W
Контроль по уровням зарядов и стоков выведен на отдельные индикаторы. В реальности это означает, что лодка может жить от генератора и аккумуляторов в отдалённых бухтах, а в марине подключаться к любому педесталу «с того борта, где удобнее».
Навигация, электроника и связь (Garmin + Volvo)
Навигационный комплекс построен на базе Garmin с полной интеграцией Volvo Penta.
на главном посту два дисплея GPSMAP 8416 xsv
на флайбридже отдельный GPSMAP 8416 xsv
модуль сонара GSD 24
датчики эхолота GT15M-IH (вклеиваемый, средний диапазон) и B60
внешняя GPS-антенна Garmin 24xd
купольный радар Garmin GMR Fantom 54 с дальностью до 54 миль
автопилот Garmin с электроприводом руля и интеграцией с Volvo Penta
беспроводной пульт автопилота GHC
стационарная УКВ-станция Garmin VHF 215i DSC
AIS-трансивер Garmin AIS 800 «чёрный ящик»
камера наблюдения Garmin GC200 IR на корму
Плюс к этому — Volvo Penta engine management с цветным дисплеем данных, DPS, электронным рулевым и джойстиками. В результате шкипер имеет полноценную картинку по глубине, структуре дна, целям, курсам, AIS-движению, погоде и состоянию силовой установки.
Отдельно выделю Garmin Panoptix «переднее зрение» (P2S21-TM, если установлен в связке) как инструмент против мелей. Этот софт и железо видят подводные неприятности впереди форштевня раньше, чем они превращаются в счёт за ремонт винтов и колонок.
Стабилизация: Humphree, Seakeeper, DPS
Здесь сходятся три ключевые системы.
Humphree 750-kit — динамические интерцепторы, которые автоматически выравнивают дифферент и крен. Корпус идёт ровнее, обзор с поста лучше, расход топлива на крейсере ниже. При пробеге в 150–200 моточасов за сезон экономия на топливе — вполне осязаемые тысячи евро.
Seakeeper 5 — гиростабилизатор, который гасит качку на стоянке и на ходу. В переводе на человеческий язык это значит, что семья перестаёт отменять выходы «потому что сегодня качает», а гости не устают после пары часов борта-палубы.
DPS — спутниковый якорь Volvo. Ставите лодку «на паузу» при ожидании заправки, пилота, окна моста или места в марине. Меньше нервов, меньше холостых часов, меньше мелких контактов с пальцами и соседями.
Освещение, медиа и комфорт
Световой контур собран с запасом:
LED-балка 300 Вт на крыше рубки
четыре мощных LED-прожектора на крыше
четыре регулируемых по яркости светильника в кокпите
десять точек палубной подсветки
интерьерная подсветка
два подводных светильника на транце
прожектор-искатель с джойстиком
Мультимедиа — на базе премиального пакета Fusion Apollo Signature.
основное головное устройство Fusion MS-RA770 Apollo Signature DSP
отдельная система Fusion Apollo на флайбридже
несколько зон озвучки
24” Full HD TV с антенной Glomex V9112 в кормовой каюте
фирменный набор посуды и столовых приборов (Италия) под шесть персон
На практике это значит: нормальный звук, нормальное ТВ, нормальная посуда. Не «случайный набор с ближайшего рынка», а штатный комплект под жизнь на борту.
Безопасность и скрытые доработки
Лодка укомплектована правильным safety-набором:
автоматическая стационарная система пожаротушения в машинном отделении
аварийная ручная помпа
две электрические трюмные помпы
система OLAS Man Overboard
EPIRB с AIS и RLS
радарный рефлектор Sea-Me
мониторинг сточных вод Gobius 4
нагреватель в трюме и дополнительная вентиляция
Плюс ряд заводских доработок под реального владельца:
тёплые воздуховоды Webasto на кормовую палубу
модернизация кормового санузла до полноценной душевой комнаты
встроенный осушитель воздуха с подключением в дренаж
фильтр питьевой воды Jabsco между танком и краном
дополнительные розетки 240 В и USB в салоне, каютах и на камбузе
Это те вещи, которые редко видны в прайс-листах, но очень быстро ощущаются в реальной эксплуатации.
Сценарии эксплуатации по акваториям
Балтика, Скандинавия, Северное море.
Закрытая рубка, Webasto, Seakeeper, Humphree, защита киля, мощный носовой обвод и грамотная навигация делают этот борт честным инструментом «под любую воду», а не игрушкой на два летних месяца. Зимой и в межсезонье — тёплая рубка, отопление, дефростер и нормальный обзор. Летом — открытые двери в кокпит, флайбридж и длинные белые ночи.
Средиземное море, Мальорка, Лазурный Берег, Турция.
Флайбридж с диваном и столом, Bimini, мультилифт для тендера, подводный свет, носовой солярий, мощный климат-контроль, генератор и автономка по воде и стокам — всё это раскрывается на 100%. Лодка живёт как дом на воде, без привязки к отелю.
Чёрное море и России/Турция.
Климатический контур, отопление, два уровня управления, устойчивый корпус, умеренная осадка и продвинутый навигационный блок дают уверенность под Сочи, Новороссийск, Стамбул, Босфор и Мармару. Колонки DPI, DPS и bow thruster решают большинство задач по маринам и ветру.
Крупные озёра и внутренние воды.
Осадка около 1,2 м, forward-looking сонар по мели, дополнительный топливный бак, закрытая рубка и отопление, стабилизация Humphree и Seakeeper и автономка по энергетике делают эту лодку рабочим вариантом под Ладогу, Онегу, Волгу и длинные маршруты по внутренним водным путям.
Для кого эта лодка
Для владельца, который хочет не просто «ещё один корпус», а финальное решение в 40+ футах.
Для семьи, которой важны отсутствие качки, тишина, нормальный климат и реальная автономка.
Для предпринимателя, которому нужна лодка как инструмент: прогнозируемая, управляемая, не требующая бесконечного дооснащения и компромиссов.
В сухом остатке
Этот Nord Star 42+ FLY Patrol — редкий корпус, где опции не «добиты по каталогу», а выстроены в логичную систему под реального владельца. Флайбридж серии Expedition, круизная компоновка салона, дополнительный топливный бак с перекачкой, электронная система рулевого управления с маневровым джойстиком, автопилот с коррекцией курса джойстиком, DPS, дополнительный джойстик в кокпите, Humphree, Seakeeper, мощный климат и генератор — всё это формирует не «проект», а готовую финальную лодку.
Это не заготовка под долгий и дорогой проект, а готовая финальная лодка. Дальше под клиента остаётся только собрать маршрут, юридический контур и логистику «под ключ» до нужной марины.