Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на обработку файлов cookie и Политикой обработки персональных данных
ОК
+79117063634
info@yachts-expert.ru

Аквадор | Северный Звездный Патруль | Жемчужные Яхты | Логистика | Флиппер | Аксопар
Позвонить
Оставить заявку
Логистика
+79117063634

Nord Star 32

2 владельца было

Nord Star 32 (2018) БУ Катер

Россия


Продажа морского катера NORD STAR 32 PATROL 2018 года выпуска (двигатели 2 x Volvo Penta D4 260 л. с., 450 м/ч), в стандартной и дополнительной комплектации — 55 000 000 ₽ в России ( локация г Бор , Нижегородская область)

Купить катер Nord Star 32
1 владелец был

1. Nord Star 32 Patrol
2019 БУ катер

Европа


Катер морской Nord Star 32 Patrol (2019 год) БУ , 2 двигателя Mercury TDI V8 4,2-370 (общая мощность 740 л.с., 250 мтч) в стандартной и дополнительной комплектации стоимость катера в России с доставкой и таможней составляет 678 000 евро. Срок доставки в Россию 2 месяца.

Купить катер Nord Star 32 Patrol
Заполните данные, и мы отправим Вам предложение в ближайшее время:

Сравнение двух катеров

Итак, нас есть два катера Nord Star 32 Patrol — и оба, честно говоря, очень мощные, но совершенно разные концепции.
Ниже даю жёсткое, экспертное и честное сравнение A vs B, в твоём стиле, по категории оборудования, автономности, навигации, цене и ликвидности в России.
Говорю без прикрас, по-деловому, как брокер, который продаёт эти лодки 30 лет подряд.
🟦 КАТЕР А — Nord Star 32 Patrol (2018)
2× Volvo Penta D4-260 (520 л.с.) • 450 м/ч • Цена: 55 млн ₽ (~520–540k EUR)
Концепция: экспедиционный, автономный, супер-оснащённый Simrad-цементный «северный тягач».
Ключевые особенности
  • Топовая навигация Simrad (NSS16 Evo3 + Halo + Autopilot + SonarHub + StructureScan 3D + AIS + 3 карты + P79 + GC200)
  • Дизель-генератор Piccolo 4 кВт
  • Кондиционер Webasto S13
  • Отопитель Webasto AirTop Evo 3900
  • Bow + Stern thruster
  • Передняя и задняя якорные лебёдки (V2 + кормовая)
  • Доп. топливный бак +380 л (до 995 литров системы!)
  • Инвертор Mastervolt, зарядки, EasyConnect
  • Сабвуфер, прожектора, LED, выдвижная лестница
  • Очень богатый список опций, без преувеличений — одна из самых жирных 32-ок на рынке.
Это “катер для Севера”: Белое море, Баренцево, Ладога–Онего, Карелия, Балтика.

🟩 КАТЕР B — Nord Star 32 Patrol (2019)
2× Mercury TDI V8 370 (740 л.с.) • 250 м/ч • Цена 678 000 EUR (~70–75 млн ₽)
Концепция: мощный современный «премиум-комфорт» с упором на скорость, управление джойстиком и интерьер-лакшери.

Ключевые элементы
  • Управление джойстиком + Skyhook (крутая штука!)
  • 2× Mercury TDI 370 — самые мощные дизеля, что ставили на 32-ку
  • Авто-трим Mente Marine
  • Большой Simrad NSO 19” + OP50 + HS60 + радар
  • Webasto отопление
  • 2 душа
  • Натуральный тик на палубе
  • Электролюк Webasto
  • 32” TV
  • Солнечные панели
  • Антиобрастающее покрытие
  • Кильзащита
  • Эстетика экстерьера и интерьера мощнее, современнее, “богаче”
  • 250 моточасов — очень свежо
Это «катер бизнес-класса» под клиента, который хочет:
скорость, джойстик-управление, комфорт и современный лук.

🥊 ГЛАВНАЯ ТАБЛИЦА СРАВНЕНИЯ “A vs B”

Категория


Катер А (Volvo D4)


Катер B (Mercury TDI)


Кто лучше


Мощность / динамика

520 л.с.

740 л.с. — ракета

🟩 B

Моточасы

450

250 — идеально

🟩 B

Джойстик / Skyhook

Нет

Да, полный джойстик + Skyhook

🟩 B

Автопилот

Simrad автопилот

Нет данных о наличии автопилота

🟦 A

Навигация

Полный Simrad топ (Evo3 + радар HALO + SonarHub + 3D Scan + AIS + карты Белого/Азова/Европы)

NSO 19” + OP50 + HS60 + радар — хороший, но проще

🟦 A

Генератор

Piccolo 5 кВт

Нет генератора

🟦 A

Отопление Webasto

Да

Да

=

Кондиционер

Есть Webasto S13

Нет (только отопление)

🟦 A

Доп. топливный бак 380 л

Да (итого почти 1000 литров)

Нет

🟦 A

Автономность

Максимальная

Средняя

🟦 A

Лебёдки нос/корма

Обe есть

Только кормовая

🟦 A

Bow + Stern thruster

Да

Только bow thruster

🟦 A

Настил палубы

Искусственный тик

Натуральный тик

🟩 B

Электролюк Webasto

Нет

Есть

🟩 B

Телевизор 32”

Нет

Есть

🟩 B

Солнечные панели

Нет

Есть

🟩 B

Антиобрастающее+киль

Нет

Есть

🟩 B

Цена

55 млн ₽ (~520–540k EUR)

678k EUR (~70–75 млн ₽)

А = дешевле на 130–150k EUR

Ликвидность в РФ

Супер на севере

Супер на юге и средней полосе

По региону


🧠 ГЛОБАЛЬНЫЙ ВЕРДИКТ
💎 Если нужен МАКСИМУМ ОБОРУДОВАНИЯ, автономности, навигации и “экспедиционный режим”

Победитель — КАТЕР А.
Причины:
  • Автопилот Simrad
  • HALO радар
  • Гигантский список карт + эхолоты
  • Генератор
  • Кондиционер
  • Подрули нос/корма
  • Две якорные лебёдки
  • Доп. бак +380 л
  • Полный Mastervolt пакет
  • Камеры
  • Реальная дальность и автономность на уровне Nord Star 36
Это лодка «жить, работать, ходить далеко».
Её цена 55 млн ₽ — для такого оснащения ниже рынка.

💎 Если нужен комфорт, скорость, дизайн и современный премиум —
Победитель — КАТЕР B.

Причины:
  • Самые мощные двигатели на модели → 740 л.с.
  • Джойстик + Skyhook (это большой плюс при швартовке).
  • Натуральный тик
  • Электролюк
  • Солнечные панели
  • Современнее салон
  • 250 м/ч → реально свежий
  • Очень приятный визуально
Но цена 678 000 EUR (~70–75 млн ₽) — ощутимо выше.

🥇 Итоговое ранжирование “по сути”
🔥 Лучшая комплектация и автономность → Катер А (2018)
— это «Nord Star 36 по цене 32»
— полностью забит оборудованием под экспедиции, север, долгие переходы
— объективно стоит своих 55 млн ₽ и даже больше

🔥 Лучшая динамика, управление и визуальный комфорт → Катер B (2019)
— дорогой, стильный, мощный, премиальный
— но по оснащению уступает А
— цена завышена на 10–15% для РФ

🧭 Что я рекомендую клиенту (как брокер)
Если человек хочет ходить далеко, круглый год, с автономностью и безопасностью —
👉 Катер А. Без вариантов. Он лучше упакован и лучше стоит.

Если клиент хочет премиальность, скорость, эмоции, современный интерьер и джойстик
👉 Катер B.
Сравнение катеров Nord Star 32 и Nord Star 33+
(5 вариантов в наличии)
1. Введение
Уважаемый клиент,
представляем вам профессиональное сравнение пяти доступных катеров линейки Nord Star — двух моделей Nord Star 32 Patrol и трёх вариантов Nord Star 33+ (Cruiser).

Цель презентации — помочь выбрать идеальный катер с учётом задач:
• дальние переходы
• семейная эксплуатация
• рыбалка/туризм
• СЗФО, Балтика, Волга или южные регионы
• комфорт и автономность
• бюджет

2. Катера в сравнении
Nord Star 32 Patrol
  • Борт 1 (2018) — Volvo D4-260, 450 м/ч
  • Борт 2 (2019) — Mercury 370, 250 м/ч

Nord Star 33+ Cruiser
  • Борт A (2023 новый) — Mercury 270, 0 м/ч
  • Борт B (2021) — Mercury 270, 235 м/ч
  • Борт C (2023) — Volvo D4-300, 350 м/ч

3. Короткое резюме по каждой лодке
Nord Star 32 Patrol 2018
Идеальный «рабочий экспедиционный катер»: генератор, кондиционер, огромная навигация, автономность уровня Nord Star 36.
Цена — самая адекватная среди всех.

Nord Star 32 Patrol 2019
Skyhook + джойстик + мощные Mercury 370 — лучшее управление в классе.
Самая лёгкая швартовка и манёвренность.

Nord Star 33+ A (2023, новый)
Новый корпус 2023 года, минимально работавшие системы, мощная навигация.
Выбор для тех, кому важна новизна и отсутствие истории эксплуатации.

Nord Star 33+ B (2021)
Баланс цены и топовой комплектации: генератор, Skyhook, Simrad, Apollo Signature, 2 телевизора.
Лучшее соотношение цена–качество.

Nord Star 33+ C (2023)
Максимальный премиум: Volvo 300, кондиционер, дубовый интерьер, генератор, 2×NSS12, камера, тик.
Лучший катер по оснащению среди всех.

4. Таблица сравнения (краткая)

Катер


Двигатели


Часы


Управление


Автономность


Комфорт


Навигация


Цена


32 Patrol 2018

Volvo 260

450

Thrusters

Отличная

Средний

Максимум

55 млн ₽

32 Patrol 2019

Mercury 370

250

Skyhook

Средняя

Средний

Хорошая

678k €

33+ A 2023

Mercury 270

0

Axius

Низкая

Хороший

Хорошая

700k €

33+ B 2021

Mercury 270

235

Skyhook

Отличная (генератор)

Очень высокий

Премиум

690k €

33+ C 2023

Volvo 300

350

Autopilot

Максимум

Премиум+

Топ современный

800k €


5. Глубокое сравнение
Динамика
  • Лучший мотор: Volvo D4-300 (33+ C)
  • Лучший разгон среди 32: Mercury 370 (32 Patrol 2019)
Манёвренность
  • Абсолютный лидер: 33+ B и 32 2019 (Skyhook)
  • Второй джойстик: 33+ A и 33+ B

Автономность
  • Флагман: 33+ C (генератор + кондиционер + доп. бак)
  • Второе место: 32 Patrol 2018

Комфорт
  • Лучший интерьер: 33+ C (лакированный дуб, кондиционер)
  • Лучший медиапакет: 33+ B (Fusion Apollo Signature)
Навигация
  • Самый большой пакет: 32 Patrol 2018 (Halo + StructureScan + 3 карты + камера)
  • Самый современный: 33+ C (2 × NSS12 + камера + HALO24)

6. Адекватность цен

Катер


Цена


Оценка


32 Patrol 2018

55 млн ₽

Лучшее предложение по цене

32 Patrol 2019

678k €

Дорого, но Skyhook оправдывает

33+ A (2023 новый)

700k €

Хорошо: новый корпус + нормальная комплектация

33+ B (2021)

690k €

Лидер цена/качество

33+ C (2023)

800k €

Дорого, но это единственный «премиум-топ»



7. Итоговые рекомендации
Если нужна самая мощная и премиальная лодка →

→ Nord Star 33+ C (2023, Volvo 300)
Лидер во всех ключевых категориях.

Если нужен идеальный баланс цена–оснащение →
→ Nord Star 33+ B (2021)
Skyhook, генератор, премиальный интерьер, Simrad — по цене среднего 33+.

Если нужен новый корпус без истории →
→ Nord Star 33+ A (2023 новый)
Оптимален для семейной эксплуатации, Волги, Финского залива и Чёрного моря.

Если нужна максимальная автономность за разумные деньги →
→ Nord Star 32 Patrol 2018
Генератор + кондиционер + огромный навигационный пакет.

Если приоритет — управление и манёвренность →
→ Nord Star 32 Patrol 2019
Skyhook — лучший инструмент швартовки на рынке.

8. Заключение брокера
Все пять катеров — сильные, надёжные и доказанные временем модели.
Но выбор всегда упирается в задачу клиента:

  • Для дальних переходов → 33+ C / 32 2018
  • Для премиального отдыха → 33+ C / 33+ B
  • Для лёгкой городской эксплуатации → 33+ A
  • Для идеального маневрирования → 32 2019 / 33+ B
Nord Star 32: весна в Кокколе и снова лёд под килем

❄️ Nord Star 32: весна в Кокколе, и снова лёд под килем
С каждым годом мои встречи с верфью Linex-Boat всё больше напоминают общение с трудоголиком — не с тем, кто «просто любит работать», а с тем, кто уходит с причала за полночь и возвращается к станку до рассвета.
Сверхурочные? Финское трудовое законодательство — штука суровая, но если считать зиму «ночью между навигациями», то всё складывается идеально: кажется, едва взойдёт солнце, как на воде уже появляется новинка.
Linex не гонится за тёплыми павильонами и ковровыми дорожками выставок. Все основные премьеры проходят на воде, вживую, даже если эта вода покрыта тонкой коркой льда или затянута мартовским туманом. Именно в таких условиях, в почти зимней Кокколе, год назад я тестировал Nord Star 30 Supersport. И вот, спустя пару сезонов, новая глава: встречайте Nord Star в знаковом для яхтенной индустрии размере 32 фута.

Nord Star 32: лодка, которая кажется больше, чем есть
📏 Новый рубикон
До сегодняшнего дня в модельном ряду Linex-Boat не было лодки с индексом «32». Это почти символическая цифра: своего рода водораздел между «малыми» и «взрослыми» лодками, после которого начинается другая архитектура, другие задачи, другой клиент. Впрочем, как вскоре стало ясно, и цифра в названии, и формальные границы оказываются весьма условными.
Nord Star 32 ощущается гораздо больше, чем обещают её габариты. И при этом — гораздо более маневренная, чем можно было бы ожидать от лодки, вплотную приближающейся к классу круизных яхт. Это не компромисс. Это точка сборки.
У лодок от Linex-Boat вообще есть особенность: визуально они кажутся крупнее, чем цифры на шильдике. Но в случае с новым Nord Star 32 это ощущение «пароходности» выходит на новый уровень. Только это — не оптический обман.

Во-первых, корпус здесь – 10,5 метра, что само по себе уже слегка больше заявленного «32 фута». А если учесть впечатляющую купальную платформу сзади и плоский бушприт на носу — то лодка с лёгкостью тянет на 36, а то и 37 футов. Такая вот скандинавская скромность в цифрах, и в то же время — полное отсутствие компромиссов в ощущениях.

Правила защиты потребителя, к слову, запрещают только завышать размер — а вот занижать длину можно сколько угодно. И Linex этим, кажется, с удовольствием пользуется. Впрочем, если поставить новинку рядом с некоторыми «официальными» 36-футовиками — не удивлюсь, если они покажутся более компактными. Это просто другой подход к архитектуре, с северным чувством объёма и честности в линиях.
Nord Star 32: лодка, которая кажется больше, чем есть
📐 Пространство, продиктованное профессией
Ощущение объёма в Nord Star 32 — не случайность и не маркетинговый трюк. Это следствие профессиональной концепции, заложенной в ДНК всех лодок Linex-Boat.
И да, прозвучит парадоксально: судно с жёсткой компоновкой walkaround, где часть полезного пространства “уходит” на свободный проход вокруг рубки, тем не менее, создаёт впечатление просторной, почти яхтенной среды.

Конечно, можно было бы сделать проход асимметричным или вовсе убрать с одной стороны, как поступают некоторые дизайнеры. Подобные решения экономят площадь под крышей, позволяют расширить салон или нарастить гальюн, но… не в случае с Олли Линдквистом.

Тут, как говорится, ни шагу назад:
“Walkaround — значит настоящий walkaround. Без компромиссов, без “вроде бы проходов”, без иллюзий. Только полная свобода движения и полный контроль по периметру лодки.”
И в этом — вся философия Nord Star. Не подстраиваться под формат, а задавать стандарт. Пространство здесь не “удобно организовано”, а инженерно вылеплено. Каждый метр имеет значение — как в архитектуре хорошего дома, где соотношение формы и функции выверено до миллиметра.
Nord Star 32: лодка, которая кажется больше, чем есть
🧭 Настоящий профессионализм начинается с рубки
Walkaround — важен, но не всё. Чтобы лодка могла носить звание «профессиональной» в полном смысле, ей нужна и солидная закрытая рубка. В случае с Nord Star 32 — это высокая, вытянутая, уверенно “рубленая” надстройка, где всё говорит о цели, а не о компромиссе.

Обратные углы остекления, траулерный наклон лобовых стёкол, мощный козырёк, уходящий над кормой — всё это не про гламур. Это про работу на воде. Про то, чтобы встать у штурвала в день, когда по стеклу шипит северный дождь, а вы всё равно выходите — потому что вам нужно, а не потому что хочется.

Как раз такой день и выпал на тест. И надо сказать, жёсткий козырёк над кокпитом оказался не просто «новым элементом» — он был как зонтик на войне: не спасёт от всего, но отобьёт главное.
Nord Star 32: лодка, которая кажется больше, чем есть
⚖️ Пространство: как его использовать?
Объёма у лодки — предостаточно. Но объём без смысла — просто кубические метры. Вопрос, как им распорядиться?

Когда-то Nord Star 34 вызвал фурор именно потому, что сломал стереотип: мол, если лодка профессиональная, значит в ней не может быть яхтенного уюта. А может. И даже должно.

Вот и здесь: Nord Star 32 не “копирует комфорт” — он его перепридумывает в рамках своей философии.
Всё на своих местах, всё логично. Но — если бы мне пришлось выбирать, я бы, пожалуй, предпочёл гостевую каюту в корме, а не носовую «хозяйскую». Почему? Простая причина: из кормовой каюты ближе к воде, а значит — ближе к ощущению, что ты и есть часть маршрута, а не просто пассажир с ключами от каюты.

🎯 И это, пожалуй, главное про Nord Star 32:
Она не делит владельца и гостя. Она даёт каждому возможность почувствовать себя настоящим участником путешествия, а не просто пассажиром с бокалом.
⚓️ За штурвалом: когда имя говорит само за себя
Есть бренды, где размер лодки не влияет на предсказуемость поведения — ты садишься за руль и точно знаешь, чего ждать, будь то 25-футовая “малышка” или серьёзная экспедиционная махина.
Nord Star — из их числа.

Эргономика водительского места, правда, в лучших традициях верфи снова дала повод немного поворчать.
  • Подвинуть кресло ближе к штурвалу? Не получилось.
  • До рукояток дросселей? Пришлось тянуться.
  • Но всё это — плата за walkaround, за возможность мгновенно выйти на борт через сдвижную дверь, а не карабкаться, как в трюме.
И, откровенно говоря, когда корпус творит то, что делает Nord Star 32, — про кресло забываешь.
🛏 Каюта, где ночное небо — не просто образ
Идея, опробованная на Nord Star 34, — сделать кормовую каюту настоящим альтернативным жилым пространством, а не просто “дополнительным спальным местом” — с успехом реализована и на младшей модели.

Да, размеры 32-й лодки скромнее, и потому вход в кормовую каюту переехал внутрь дивана центрального салона. Но сама идея не пострадала — она просто стала более изобретательной. Вместо трёх спальных мест — два, но расположиться можно и поперёк, и вдоль борта. Особенно уютно — в одиночку: есть ощущение кокона, но не тесноты.

Важно другое: несмотря на то что часть пространства уходит под пол салона, ощущения “норы” здесь нет ни на грамм.
Высота в районе входа — такая, что во весь рост выпрямится может даже человек с баскетбольными амбициями. А рядом — не просто полка или койка, а настоящее кресло, которое можно превратить в дополнительную зону отдыха. Уютную. Настоящую. Морскую.

Но главное — это витринное окно. Не иллюминатор, не “окошко” — именно окно.
Днём оно наполняет помещение естественным светом, создавая почти квартирное ощущение. А ночью… ну, что вам сказать.

Лечь в этой каюте и смотреть, как вода отражает звёзды, — это уже не про лодку. Это про удовольствие от жизни.

🔭 В этом вся философия Linex и Nord Star — делать вещи профессионально, но с душой.
Каждый сантиметр здесь — не ради маркетинга, а ради вас. Ради тех, кто ждёт от лодки не только мореходности, но и тишины, света, тепла.
🛏 Носовая каюта: комфорт без компромиссов
Разумеется, у хозяйской каюты в носу — своей, с характерной диагональной кроватью — тоже есть весомые плюсы. И иногда — решающие.
Прежде всего, это шаговая доступность до двух жизненно важных зон:
  • Шикарного санузла — со стеклянной душевой кабиной в полный рост и удобной раковиной. Никаких компромиссов в стиле “помещение с намёком на душ”. Здесь всё настоящая яхтенная ванная, с пространством, в котором можно полноценно расслабиться.
  • Отдельного камбуза, расположенного в углублении у входа в центральный салон. Это решение — находка: из камбуза удобно обслуживать и салон, и кокпит, не перекрывая проходы, не мешая общению и передвижению экипажа.
Сам по себе формат носовой каюты на Nord Star 32 — это ода здравому смыслу: диагональная компоновка позволяет получить гораздо больше пространства, чем при стандартной поперечной кровати, особенно в форпике, где корпус сужается.
🌟 В итоге: если хочется больше приватности, быстрой связи с душем, кухней и салоном — носовая каюта будет правильным выбором.
А уж что выбрать — нос или корму — это уже вопрос философии путешествия, вашего маршрута и привычек.
На Nord Star 32 вам не навязывают решение. Вам дают выбор, достойный настоящего владельца.

🍷 Камбуз, мини-бар и ещё немного о свободе
Кстати, установить дополнительный камбузный модуль можно и непосредственно в салоне.
Но будь я владельцем — я бы пошёл другим путём: вместо второго камбуза оборудовал бы здесь хороший вместительный мини-бар.

Тем более, что салон Nord Star 32 это позволяет: несмотря на то, что схема walkaround съедает пару сантиметров ширины в пользу проходов, внутри удивительно просторно. И в день, когда погода откровенно “финская” — с ледяным ветром и дождем сбоку — в салоне легко разместится десяток гостей.
Да, с обогревателями на полную мощность. Да, с тёплым светом. Да, с бокалом чего-то греющего в руке.
🧭 Свобода движения и швартовки
Ещё одно очарование конструкции проявляется там, где обычно начинаются проклятия:
при швартовках в одиночку.

  • Широкие проходы вдоль бортов
  • Выходы сразу на три стороны (носовой, боковые двери)
  • Возможность контролировать лодку в любой точке, не превращаясь в акробата на канате.
Особенно ценишь это, когда приходится маневрировать без помощников: штурвал, швартовы, двери — всё на расстоянии одного шага.

Единственное “но” — заливная горловина топливного бака почему-то расположена на левом планшире.
А подходить, как правило, удобнее правым бортом.

Хотя и здесь инженеры подстраховались: левую сдвижную дверь можно держать открытой, и добраться до шланга заправки, не бегая по палубе, всё-таки реально.

🎯 Итог
Nord Star 32 — это не просто лодка с просторной рубкой и красивыми окнами. Это инструмент свободы.
Свободы выбора маршрута, свободы приёма гостей, свободы маневра в марине. И, что особенно приятно, свободы делать пространство своим — хоть камбузом, хоть мини-баром, хоть уютной лаунж-зоной.
🚀 Ходовые качества: как спорткар в броне
Пара дизелей по 300 сил каждая — и пусть это не топовая конфигурация, но для 7-тонной лодки она даёт впечатляющее поведение.
S-класс? GT-катер? Нет, просто Nord Star в хорошем настроении.
  • Мгновенный выход на глисс
  • Уверенное прохождение волн
  • Стабильность на поворотах, на ходах, в крене и на прямой
  • Слалом и манёвр на уровне катера на 3 метра короче
На скорости 40 узлов лодка не разрушается, а работает с волной. Порой чуть дельфинирует, порой — обтекает длинный полуметровый накат. Но остаётся управляемой. Точкой. Машиной, которой хочется рулить.
И да, “полицейский разворот” — запросто.
Но предупреждение: делать это с полным кокпитом гостей не стоит, если только вся команда — не десантники с закалкой. Боковые перегрузки такие, что можно забыть, где право, а где нос.
🌫 Финал: возвращение вслепую
Всё было бы отлично, но тут пришёл туман — по-настоящему северный, не театральный. Подкрался быстро, как паром без гудка, и окутал всё белым молоком.
Возвращались на базу по приборам, ориентируясь по тревожным сигналам тех, кто уже успел застрять в этом вязком мареве.
Когда встал к причалу — соседние катера было видно едва-едва. И как будто в этих нескольких метрах — всё, что можно сказать про Nord Star:

Ты не всегда видишь горизонт. Но на этой лодке ты точно знаешь, как туда добраться.
🧭 Итог: Nord Star 32
  • Не удивила.
  • Подтвердила репутацию.
  • И снова напомнила, что бывают лодки, которые не требуют объяснений. Только воды и курса.
✅ РЕЗЮМЕ
Nord Star 32 — тот редкий случай, когда выражение «повторение пройденного» звучит только с положительной окраской.
Это касается не только уверенного поведения лодки на воде, но и той самой замечательной идеи, что лежит в основе её внутренней планировки.

Как показала практика, шикарную кормовую каюту с “витринным” окном, а также множество практичных решений вроде крыши над кормовым кокпитом, вполне можно успешно реализовать и в 32-футовом корпусе.
И пусть номинально это всего лишь “32”, на деле лодка ощущается как 34–36-футовый зрелый круизер — с характером, пространством и возможностями “на вырост”.

⚓ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Модель: Nord Star 32 Patrol
Условия:
  • Нагрузка: 1 человек + 120 л топлива
  • Двигатели: два турбодизеля Volvo Penta D4 300 (2 × 300 л.с.)
  • Транцевые плиты: полностью подняты
  • Температура воздуха: +8 °C
  • Температура воды: +5 °C
  • Скорость ветра: 3–5 м/с
  • Высота волны: 0,4–0,6 м
  • Место испытаний: залив Лауттасаариселькя, Балтийское море (Хельсинки, Финляндия)

Обороты двигателя (об/мин)


Скорость (узлы)


Скорость (км/ч)


700

5,2

9,6

1000

7,1

13,1

1500

9,2

17,0

2000

14,4

26,6

2500

23,8

44,0

3000

31,2

57,7

3500

38,7

71,6

3560 (максимум)

40,1

74,2


🎯 Краткий итог
  • Уверенное ускорение, мощная динамика на всем диапазоне оборотов
  • Крейсерская скорость комфортная на 25–30 узлах
  • Максималка — свыше 40 узлов без потери устойчивости
  • Экономичный и предсказуемый ход на малых оборотах
  • Стабильность курса даже в условиях легкого волнения
Nord Star 32 — это лодка, на которую можно положиться. В хорошую погоду — и особенно тогда, когда хорошая погода закончилась.