Морской катер
Nord Star 37 FLY Patrol

Флайбриджи моторных яхт зачастую ассоциируются у меня с разнообразными головными уборами: один напоминает бейсболку, другой – полотняную кепку, чаще всего ассоциируемую с пенсионерами. Однако, рассматривая лодки в стиле "профессионального" дизайна, первым в голову приходит атрибут отважного моряка – фуражка. Несмотря на строгие размеры, установленные уставом, отдельные военно-морские эстеты предпочитают фасон, известный как "аэродром". Этот головной убор, диаметр которого иногда сравнивают с тележным колесом, чаще всего украшает "береговых" тыловиков. Однако на высоких скоростях боевого корабля под воздействием встречного ветра такая конструкция легко может улететь за борт, а вместе с ней и её обладатель. Иногда случаются и более забавные инциденты: сам лично стал свидетелем того, как один такой стильный морячок, выполняя шаг перед высоким начальством, проворно подбросил руку к своей "аэродромной" фуражке в воинском приветствии. В ответ раздался щелчок, и безразмерное полотно обвисло вокруг его головы, создав впечатление бесформенной бабушкиной беретки – оказалось, что суперфуражку удерживало стальное кольцо с изъяном.

В отличие от оборудованных флайбриджем моделей 40-м, размеры Nord Star 37 позволяют реализовать более изысканные решения. Тем не менее, здесь не пошли по пути создания гипертрофированного "аэродрома" с изобилием диванов, лежаков, танцполов, баров, джакузи и вертолетных площадок – и так далее. В стремлении максимально сохранить всепогодные качества исходной модели, флайбридж был разработан в компактном стиле. Площадь его примерно соответствует крыше рубки, хотя сам "мостик" немного смещен в корму, создавая козырек над кормовым кокпитом. И весьма скромные габариты флайбриджа в сочетании с трансформируемым интерьером придают этой лодке особый шарм.

Не сразу мне удалось распознать, что полосатый "матрас" за передними креслами, совмещенный с необычно расположенным столиком, на самом деле не является единым элементом. Оказалось, что в этом "матрасе" есть откидные секции, которые могут быть легко преобразованы в два двухместных пассажирских сиденья. Благодаря раздельным спинкам можно создать пару одноместных мест с прилегающим лежаком сбоку. Если развернуть передние кресла задом наперед, вокруг столика легко устроить посиделки для небольшой компании. Опустив столик и откинув "спинки", добавив дополнительную подушку, мы получаем огромную "солнечную" лежанку. Три в одном! К тому же, по левому борту нашлось место для камбузного блока с холодильником. Учитывая наличие полноценной кухни внизу, я бы предпочел установить гриль вместо плиты. Пост управления размещен строго посередине, в ДП, а компанию водителю составляют сразу два человека: помимо поворотного кресла справа, к камбузному блоку пристроен компактный диванчик.

Моторная яхта в "профессиональном" стиле всегда представляет собой компромисс. Объем закрытых помещений может быть ограничен, но, так же как и в случае с флайбриджем, грамотное использование пространства помогает решить эту проблему. Даже в ограниченном пространстве можно позволить себе такие роскоши, как раздельный санузел!

Естественно, именно здесь я предпочел управлять лодкой, тем более что погода слегка распогодилась. Обычно я делаю первые развороты с полного хода на незнакомых флайбриджных лодках без всяких экстремальных маневров – ведь смещение центра тяжести, дополненное увеличенной парусностью, может дать о себе знать. Однако вскоре стало очевидно, что ввести лодку в пугающий крен просто невозможно – даже используя методы, которые обычно не применяются в повседневной жизни. Вот где проявляется умеренность! Поведение лодки с флайбриджем практически не отличалось от базовой версии, а увеличение общей массы, по моим наблюдениям, даже улучшило мягкость хода по волне. Когда ребята на лодке-сопровождении создали практически полутораметровый "вейк" в дополнение к естественной волне, даже на крутом гребне с намеренным креном не было заметного скольжения. А на ровной воде – едва заметные вертикальные колебания, как при проезде автомобиля по пологому бугорку. Брызги были, но ни капли не проникло в лодку; даже кормовая платформа каким-то чудом осталась практически сухой. Когда я опустил ее в воду в марине, нажав кнопку – так как кринолин был оборудован гидроприводом, не мог не воспользоваться этим "лифтом" каждый раз, как по-детски не мог удержаться от этой радости.

Итак, подводя итог:
Флайбридж гармонично вписывается в силуэт 37-футовой лодки, будто эта модель изначально создавалась с учетом его наличия. И это касается не только дизайна – по всем ключевым характеристикам хода и мореходности влияние флайбриджа на лодку практически невидимо. Естественно, по понятным причинам размеры "летучего мостика" не являются гигантскими, но его компактность легко компенсируется грамотной трансформируемой компоновкой.

Итак, давайте рассмотрим результаты испытаний Nord Star Patrol 37 Fly:
Условия испытаний:

• Нагрузка: 5 человек плюс 850 л топлива и 50 л воды.
• Силовая установка: Mercury Diesel V8 TDI 4.2L (2 × 370 л. с.) с угловыми колонками Bravo III.
• Транцевые плиты: полностью подняты.
• Бимини-тент: установлен.
• Температура воздуха: +16 °C.
• Температура воды: +13 °C.
• Скорость ветра: 4 – 6 м/с.
• Высота волны: 0,3 – 0,6 м.
• Акватория: залив Рилотфьярден Балтийского моря, Науво, архипелаг Турку, Финляндия.

Данные испытаний предоставлены для более детального анализа, и они могут включать в себя различные параметры, такие как эффективность двигателя, мореходные характеристики, устойчивость на волнах, управляемость и другие. Если у вас есть конкретные вопросы или аспекты, которые вам интересны из результатов испытаний, я готов ответить на них.
* С учетом дополнительного топливного танка вместимостью 500 л