Моторная яхта с полурубкой
Grandezza 34 OC

Год выпуска катера 2018
Двигатель (и):
Volvo Penta D6-370 DPH
630 моточасов
Общая длина: 10,03 м
Общая ширина: 3,23 м
Осадка: 0,7/1,2 м
Вес без двигателей: 4800 кг
Объем топливного бака: 490 л
Объем бака с водой: 120 л
Фекальный бак: 100 л
Пассажировместимость: 9 человек
Число спальных мест: 4+2
Число кают: 2
Класс мореходности CE B – Море
Тип корпуса Глиссирующий
Материал корпуса Стеклопластик
Дизайн Современный
Верфь Grandezza
Страна Финляндия
Модель 34 OC

Радар Garmin Fantom 18 X r
Raymarine картплоттер 9
Raymarine auto pilot с дистанционным управлением
Raymarine VHF
Кормовая лебедка с якорем 10кг
Носовая лебедка Maxwell bow RC-8 с якорем 10кг
Компас
Подсветка на кокпите
Солнечные панели
Система maavirta
Мониторинг батареи Victron
Душ в ванной комнате и на задней палубе

Корпус - стеклопластик
Палуба
Лежак для загара / подушки / чехол в носовом кокпите
Купальная платформа с трапом
Тик на плавательной платформе и носовом бушприте
Душ на плавательной платформе
Швартовные концы (4) / кранцы (4)
Чехлы для швартовных кранцев (4)
Релинги из нержавеющей стали и кнехты (6)
Релинг на плавательной платформе
Место для установки флагштока
LED подсветка палубы на корме и ступенек
Кокпит
U-образный диван с подушками и чехлом
Подушки кокпита, сиденье Silvertex Navigator
Стол в кокпите
Диван в кокпите с механизмом перекидывания
Кухня, раковина, горячая вода 22 л
Откидывающаяся столешница для удлинения поверхности камбуза
Набор посуды на 6 человек / шкафчики
Бойлер для горячей воды 22 л
Керамическая плита Wallas, дизель
Холодильник, 65 л
Выдвижной холодильник, 30 литров
Раздвижной люк на крыше, 3 части
Ручной трюмный насос
Электрический трюмный насос
Тент ходовой
Моторный отсек
Система пожаротушения
Дизельный отопитель Webasto 4 кВт
Береговое питание
Батареи: 1x 95Ah EXIDE AGM (старт) 2 x 140Ah Dual AGM (сервис) 1 x 95Ah AGM (подрулька)
2 x 100 W солнечные панели на крыше
Воздухнагреватель с приводом от двигателя
Блок предохранителей
Пост управления
Гидравлическое управление
Носовое подруливающее устройство Side Power EB60, 12 В
Переключатель носового подруливающего устройства
Гидравлическое управление
Транцевые плиты
Настраиваемый по высоте штурвал
Стеклочистители (2)
Горн
Навигационный огни
Fusion стереосистема
Огнетушитель
Площадка для ног у кресла капитана
Двухместное широкое кресло штурмана
Встроенные подушки в носовой части спального места
Носовая каюта
Двойная кровать King Size
Отсек для хранения под кроватью
Шкаф, Диван
Большие боковые иллюминаторы (2) с открывающимися створками
Люк в потолке, открывающийся со шторкой
Накамарник / шторка для люка
Занавески
Наматрасник / Покрывало
Встроенные подушки в носовой части спального места
Каюта по миделю
Две кровати /двойная кровать
Шкаф, Деревянные детали из вощеного ореха
Диван
Большое панорамное окно
Венецианские жалюзи
Иллюминатор в корпусе, открывающейся с моск. Сетками
Ванная комната
Морской туалет с смывом забортной водой
Душевая кабина отдельная
Умывальник фарфоровый
Туалетный столик
Зеркальный шкаф
Москитная сетка для иллюминатора
Иллюминатор в корпусе, открывающейся
Венецианские жалюзи
Напольное покрытие из тикового дерева

70 процентов - предоплата
оплата с любой точки мира включая Россию в любой валюте
30 процентов - катер готов к перевозке
* если деньги идут не из России , то оплата по этому графику по цене на верфи и четвертый платеж - доставка и таможня в России или доставка и таможня в любой точке мира.
Катер готов к перевозке - апрель 2024 года
Срок доставки 2 месяца

Год выпуска катера 2024
Двигатель (и):
Volvo Penta D6-380 DPI
2 x MCM 4.5 L 250 Seacore DTS Bravo
2 x MCM 4.5 L 250 Seacore JPS Premium
2 x Yanmar 4LV230 Jc 10 a Joystick

Общая длина: 10,03 м
Общая ширина: 3,23 м
Осадка: 0,7/1,2 м
Вес без двигателей: 4800 кг
Объем топливного бака: 490 л
Объем бака с водой: 120 л (опция +190 л)
Мощность двигателей: 370-500 лс
Фекальный бак: 100 л
Пассажировместимость: 9 человек
Число спальных мест: 4+2
Число кают: 2
Класс мореходности CE B – Море
Тип корпуса Глиссирующий
Материал корпуса Стеклопластик
Дизайн Современный
Верфь Grandezza
Страна Финляндия
Модель 34 OC

2 x MCM 4.5 L 250 Seacore DTS Bravo
Кормовой подруливающий винт Side-Power SE 40/125 S, 12 V ( два двигателя)
Носовая лебедка Maxwell bow RC-8 с якорем 10кг
Подсветка на кокпите
Занавески для кокпита (боковые и задняя)
Дополнительный питьевой бак для воды 190 л
Боковые окна с механизмом открывания по двум бортам на комовом кокпите катера
Тент для S-образного сиденья сзади, наклонный
Два кресла вместо скамьи на водительском месте
Инвертер 3500 W
Матрац для центральной каюты
4G антенна
Элетрическое опрожнение бака с серой водой
Радар Garmin Fantom 18 X r
DAB модуль под внешнию антену

Стоимость моторной яхты Grandezza 34 OC
c двумя двигателями 2 x MCM 4.5 L 250 Seacore DTS Bravo
568 539 евро в России ( Туапсе) растоможенный

2 x MCM 4.5 L 250 Seacore JPS Premium
Серый цвет корпуса
Кормовой подруливающий винт Side-Power SE 40/125 S, 12 V ( два двигателя)
Кормовая лебедка с якорем 10кг
Носовая лебедка Maxwell bow RC-8 с якорем 10кг
Необрастающее покрытие черного цвета
Черный цвет подушек
Подсветка на кокпите
Занавески для кокпита (боковые и задняя)
Дополнительный питьевой бак для воды 190 л
Боковые окна с механизмом открывания по двум бортам на комовом кокпите катера
Тент для S-образного сиденья сзади, наклонный
Два кресла вместо скамьи на водительском месте
Чехол на лобовое стекло
Инвертер 3500 W
Тик для кокпита
Электрический пьедестал для стола на кокпите
Носовой платформа с тиком и лестницей 3 ступеньки
Омыватель ветрового стекла, SB+BB
Матрац для центральной каюты
Тик в салоне с ковриками
Специальный цвет подушек в носовой каюте
4G антенна
Элетрическое опрожнение бака с серой водой
Индукционная плита Thetford 1,4 kW
Радар Garmin Fantom 18 X r
Морская рация Garmin AIS 800
Garmin MSC10 компас
DAB модуль под внешнею антенну
Стоимость моторной яхты Grandezza 34 OC
c двумя двигателями 2 x MCM 4.5 L 250 Seacore JPS Premium
629 314 евро в России ( Туапсе) растоможенный

Корпус - стеклопластик
Палуба
Лежак для загара / подушки / чехол в носовом кокпите
Купальная платформа с трапом
Тик на плавательной платформе и носовом бушприте
Душ на плавательной платформе
Швартовные концы (4) / кранцы (4)
Чехлы для швартовных кранцев (4)
Релинги из нержавеющей стали и кнехты (6)
Релинг на плавательной платформе
Место для установки флагштока
LED подсветка палубы на корме и ступенек
Кокпит
U-образный диван с подушками и чехлом
Подушки кокпита, сиденье Silvertex Navigator
Стол в кокпите
Диван в кокпите с механизмом перекидывания
Кухня, раковина, горячая вода 22 л
Откидывающаяся столешница для удлинения поверхности камбуза
Набор посуды на 6 человек / шкафчики
Бойлер для горячей воды 22 л
Керамическая плита Wallas, дизель
Холодильник, 65 л
Выдвижной холодильник, 30 литров
Раздвижной люк на крыше, 3 части
Ручной трюмный насос
Электрический трюмный насос
Тент ходовой
Моторный отсек
Система пожаротушения
Дизельный отопитель Webasto 4 кВт
Береговое питание
Батареи: 1x 95Ah EXIDE AGM (старт) 2 x 140Ah Dual AGM (сервис) 1 x 95Ah AGM (подрулька)
2 x 100 W солнечные панели на крыше
Воздухнагреватель с приводом от двигателя
Блок предохранителей
Пост управления
Garmin GPSMap 8416 xsv or Volvo Glass Cockpit Multi Function Display 16" картплоттер
Garmin GC 200 камера заднего вида
Автопилот Garmin GHP Reactor or EVC Reactor 40 SBW Volvo Penta
Гидравлическое управление
Носовое подруливающее устройство Side Power EB60, 12 В
Переключатель носового подруливающего устройства
Гидравлическое управление
Zipwake транцевые плиты
Настраиваемый по высоте штурвал
Стеклочистители (2)
Горн
Навигационный огни
Fusion стереосистема
Огнетушитель
Площадка для ног у кресла капитана
Двухместное широкое кресло штурмана
Встроенные подушки в носовой части спального места
Носовая каюта
Двойная кровать King Size
Отсек для хранения под кроватью
Шкаф, Диван
Большие боковые иллюминаторы (2) с открывающимися створками
Люк в потолке, открывающийся со шторкой
Накамарник / шторка для люка
Занавески
Наматрасник / Покрывало
Встроенные подушки в носовой части спального места
Каюта по миделю
Две кровати /двойная кровать
Шкаф, Деревянные детали из вощеного ореха
Диван
Большое панорамное окно
Венецианские жалюзи
Иллюминатор в корпусе, открывающейся с моск. Сетками
Ванная комната
Морской туалет с электрическим смывом забортной водой
Душевая кабина отдельная
Умывальник фарфоровый
Туалетный столик
Зеркальный шкаф
Москитная сетка для иллюминатора
Иллюминатор в корпусе, открывающейся
Венецианские жалюзи
Напольное покрытие из тикового дерева

35 процентов - предоплата
оплата с любой точки мира включая Россию в любой валюте
35 процентов - корпус готов и начинаем ставить моторы и оборудование
30 процентов - катер готов на верфи
* если деньги идут не из России , то оплата по этому графику по цене на верфи и четвертый платеж - доставка и таможня в России или доставка и таможня в любой точке мира.

Моторная яхта Grandezza 34 OC выпускается верфью Grandezza с 2017 года. Grandezza 34 OC — это яхта с хардтопом и полузакрытым салоном длиной 10.03 м с 2 пассажирскими каютами и осадкой 1.2 м, которая может разгоняться до 35 узлов. Новинка верфи. Из дизайна немного изменений произошло. На кокпите кресло, которое ближе к транцу катера, теперь оно перекидывается в обе стороны.
При проектировании этой яхты особое внимание было уделено эргономике интерьера. В салоне и кокпите вы сможете насладиться общением с друзьями и семьёй, а в каютах насладиться покоем и уединением. Верфь предлагает различные варианты двигателей, которые подойдут и любителям скорости и острых ощущений, и людям предпочитающим небольшой расход топлива. При установке двух двигателей на яхту можно также поставить систему Aquamatic с джойстиком, которая значительно упрощает маневрирование яхтой даже в самых сложных условиях.
Grandezza 34 OC — семейный круизер с хардтопом и полузакрытым салоном для продолжительных прогулок, в том числе с ночевками в море. Это самая современная модель серии ОС, которая при сравнительно скромном увеличении размеров получила корпус с улучшенными мореходными характеристиками и более удачной компоновкой внутренних помещений. Стоит отметить, что запасы пресной воды выросли на 50%, а топлива — почти вдвое. В отличие от предыдущих лодок серии, Grandezza 34 OC может совершать плавания на удалении до 200 миль от берега и обеспечивает повышенный уровень комфорта для прежнего числа из 8 гостей. В их распоряжении пара двухместных кают увеличенной площади, а также более просторные носовой «солярий» и салон, в котором могут быть организованы еще два-три удобных спальных места. Резерв пространства позволяет также оборудовать вторую туалетную комнату. При необходимости кормовая часть салона может быть герметично закрыта прозрачным тентом.
По выбору заказчика, лодка оснащается одним (370 л.с.) или двумя двигателями мощностью по 170-250 л.с. В зависимости от избранного варианта, ее крейсерский ход составляет 22-28 узлов, а наибольшая скорость под моторами максимальной мощности достигает 35 узлов.
С ходовыми качествами 33-й и ее заводным характером я хорошо знаком и могу констатировать, что более мощная силовая установка только прибавила ей огонька. Правда, представители верфи сразу предупредили, что противонаправленные гребные винты колонок Bravo III, подобранные по рекомендации специалистов MerCruiser и на основании их расчетов, оказались слишком «легкими», и вместо винтов шагом 22,5 дюйма уже заказаны 24-дюймовые.
Эта небольшая промашка сама по себе оказалась «говорящей», ведь, помимо размеров и веса, используемых при подобных расчетах, есть еще такой немаловажный показатель, как гидродинамика. Более низкое сопротивление корпуса, очевидно, и позволяет использовать на 34-й более «скоростные» винты по сравнению со «среднестатистическими» одноклассниками. Да, с 22,5-дюймовыми винтами лодка продемонстрировала завидную приемистость, позволяющую быстро выскакивать на глиссирование даже при слегка откинутых колонках, но по достижении 5000 об/мин принимались пищать сигнализаторы «перекрута» и срабатывала отсечка. Но даже на «придушенных» электроникой двигателях мне удалось разогнаться почти до 40 узлов, так что расчетные показатели с оптимальными гребными винтами (порядка 43 – 44 узлов) представляются весьма недалекими от истины.
В чем одно из главных отличий моторных яхт от тех же автомобилей? Наверное, в частности и в том, что встретить две абсолютно одинаковые яхты одной и той же модели практически нереально. Понятие «базовая комплектация» давно стало чисто номинальным – не встречал еще судовладельцев, не соблазнившихся хотя бы несколькими пунктами из обширного перечня опций, который даже в случае с довольно компактной лодкой занимает как минимум пару страниц. Прибавим к этому возможность выбора силовой установки с разными двигателями и приводами, да плюс те небольшие усовершенствования, которые верфи оперативно вносят в конструкцию серийных судов... Одним словом, даже хорошо знакомая лодка может предстать в совершенно новом свете. С точки зрения тест-пилота – вполне обоснованный повод ещё раз сесть за штурвал.
Для начала – самое важное: оказывается, корпуса этих моторных яхт формуются методом вакуумной инфузии. На сегодняшний день это самый надежный, хотя и недешевый способ обеспечить абсолютную монолитность формовки. Таким образом достигается очень высокая прочность корпуса при относительно малом весе (вот вам и одно из объяснений высоких скоростей, с которыми у меня ассоциируется Grandezza). Во-вторых, на верфи используется «конвейерный» метод: в процессе постройки лодки перемещаются на специальных тележках с участка на участок – сборка, установка двигателей и прочих систем, электрика, внутренняя обстройка, отделка... Такая система позволяет не только рационально распределить рабочее время и загрузку оборудования верфи, но и повышает ответственность каждой из специализированных бригад. Кстати об опциях: заказанное для той или иной лодки дополнительное оборудование сразу помещается в тележки с соответствующим серийным номером, которые доставляются со склада, где формируются такие «пакеты», непосредственно на тот или иной участок «конвейера». И, в-третьих, постоянный контроль за качеством виден невооруженным глазом: даже неприметные огрехи отмечаются яркими стикерами. Потихоньку приподняв один из них, я обнаружил едва заметную волосяную царапинку, на которую в жизни не обратил бы внимания.
ПРИТЯЖЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
Выискивая изменения, каждый первым делом видит что-то свое. Дамы, например, наверняка обратят внимание, что L-образный камбуз теперь решен в более эффектной «контрастной» гамме. Все столешницы и настенные шкафчики для посуды отныне снежно-белые – дополнительный повод поддерживать здесь хирургическую чистоту. Плюс это и без того немаленькое помещение, расположенное ниже центрального салона, зрительно стало более просторным и светлым, да и общему стилю «техно» с его нарочито гранеными очертаниями меблировки, в котором решены интерьеры 39-й, такая цветовая гамма, на мой вкус, больше соответствует.
На кормовой стойке салона появились большие круглые кнопки со стрелками. Оказывается, оба стола – и в салоне, и на кормовой палубе – теперь можно опустить при помощи электропривода, чтобы организовать дополнительные лежанки. Раньше, помнится, они были установлены на газовых опорах и поднимались-опускались примерно по тому же принципу, что офисные кресла (вниз – под вашим собственным весом, наверх – автоматически, нажатием на ручку клапана). В принципе, старая конструкция лично меня вполне устраивала, но электропривод – это круто! Единственное, работает эта система хоть и совершенно бесшумно, но довольно медленно.
Хозяйскую каюту во всю ширину лодки, расположенную в районе миделя (на большей ее части можно стоять во весь рост), и вторую в носу, с удобной кроватью-«ножницами», деликатно оставляющей гостям выбор, как ночевать – вместе или раздельно, оставили без существенных изменений.
Кому что: лично мой взгляд первым делом остановился на водительском сиденье, которое раньше, помнится, представляло собой широкий диван, для спорткруизера излишне вальяжный. Фактически диваном оно и осталось, только теперь это два отдельных кресла, плотно поставленных друг к другу. То есть прекрасную спутницу по-прежнему можно посадить рядом с собой, но, если вдруг возникнет желание заложить пару крутых виражей (что на Grandezza так и подмывает сделать), она будет чувствовать себя более уверенно и вряд ли станет хвататься за ваши руки на штурвале – на спинках обоих кресел есть хорошая боковая поддержка. Кроме того, если водителю понадобится сесть повыше, то беспокоить пассажира не придется: откидывающиеся наверх валики сидений здесь тоже раздельные.
Усевшись за штурвал, я обнаружил, что рукояток управления подрулками теперь две – в качестве опции стал доступен и кормовой «трастер». На мой взгляд, удачная и относительно недорогая альтернатива управлению джойстиком, тем более что угловые колонки для него не столь хорошая пара, как IPS со смещенными вперед винтами. И, конечно, не могу не упомянуть вроде бы мелкую деталь, но из числа тех, что и формируют общее впечатление. Наконец-то я не слонялся по всей лодке, размышляя, куда бы пристроить защитные крышки картплоттера и радиостанции: широкая панель поста управления вместе с магнитным компасом приподнимается, открывая безразмерный «бардачок». Все под рукой, и при этом никуда не денется даже при резких скоростных маневрах.
Одна из главных прелестей 39-й – сдвижная водительская дверь, через которую можно выйти на широкую бортовую потопчину (по левому борту двери нет, а проход заметно уже). Этим я и воспользовался, когда решил выкурить сигаретку в зоне скоростного ограничения. Оказалось, что рулить можно и «с улицы»: и штурвал, и все рукоятки под рукой, а выпасть при этом за борт, оставив лодку без контроля, не позволит могучий высокий релинг.
Щедрые финские товарищи, подошедшие к причалу первыми, оставили мне такой закуток, поставить в который 39-ю, на первый взгляд, удалось бы разве что подъемным краном – с носа и кормы оставалось от силы сантиметров по двадцать свободного пространства, причем забитый до отказа соседний причал располагался так близко, что о развороте под прямым углом не было и речи. И все это при довольно сильном отвальном ветре. Принявшись подтягивать корму включенными враздрай моторами, я вовремя вспомнил, что подрулок-то две!
Выйдя для лучшего обзора на боковую палубу и отклоняя джойстики левой рукой, в другую руку я взял заготовленный швартов. Кранцы тоже были вывешены заранее, и, как только они мягко коснулись причала, оставалось лишь набросить его на береговой кнехт и закрепить на расположенной тут же средней утке. Детская игра! Кстати, можно было бы вообще взять пульт дистанционного управления и управлять подрулками откуда угодно, хоть с берега. Еще более облегчила бы задачу имеющаяся на лодке камера заднего вида, но, увы, меню картплоттера, на большой экран которого выводится ее картинка, оказалось на финском языке, а помочь с переводом было некому. Ведь даже для того, чтобы переключить язык интерфейса, надо по крайней мере знать, как будет этот самый «язык» по-фински!
БЕНЗИН ВМЕСТО ДИЗЕЛЯ
Оказавшись на тестовом причале Finn-Marin в Кокколе, я почувствовал себя промышленным шпионом. Пришвартованной там лодке не хватало только накладных фальшпанелей, которыми принято маскировать секретные «концепты». В салоне кое-где отсутствовало даже покрытие пола, мрачновато выглядел и пост управления с огромной заглушкой вместо экрана картплоттера. Впрочем, дизайн, равно как внутренняя планировка Grandezza 34 OC, остались прежними. А главный секрет был и без того надежно упрятан под откидывающейся электроприводом частью кормовой палубы.
Тот самый первый экземпляр этой модели, который я тестировал в конце прошлого года в финском Наантали, был оборудован одним дизелем Volvo Penta мощностью 370 л. с. (и, помнится, продемонстрировал с ним весьма боевой спортивный характер). Финны, надо, сказать, вообще предпочитают дизельные двигатели, однако яхты Grandezza экспортируются не только в Финляндию. На тестовом экземпляре двигателей было, во-первых, два, а во-вторых, они оказались бензиновыми MerCruiser 5.0 DTS.
Если говорить о лодках, то можно уверенно назвать две главные «бензиновые» страны – США и Россию. Цены на «легкое» топливо не столь высоки, как в Европе (особенно за океаном), а бензиновые силовые установки, как известно, заметно дешевле дизельных. Представители верфи ничуть не скрывали, что новая версия 33-й ориентирована в первую очередь на российского покупателя.
Двухмоторная установка была заложена в конструкцию Grandezza 34 ОС изначально – изучая самый первый экземпляр лодки, я тогда еще подивился простору в машинном отделении. Двум движкам здесь тоже не тесно. Доступ к тем же приводным ремням и фильтрам великолепен, так что некоторые регламентные работы можно проводить и самостоятельно. Остается и место для дополнительного оборудования, в частности, 220-вольтового генератора (дабы соблюсти «чистоту породы» и не городить дополнительный топливный бак, очевидно, тоже бензинового).