Финский катер с кабиной
Finnmaster P8

Finnmaster Pilot 8
Грег Копп проводит восьмое из серии испытаний лодок с подвесной рулевой рубкой и сообщает, что Finnmaster Pilot 8 выходит на первое место.
Хотя Finnmaster Pilot 8 – идеальный выбор для семейного катания на лодке в первый раз, это совсем не компромисс – фактически, это полная противоположность. Недавно протестировав Pilot 7, я искренне захотел сесть за руль Pilot 8. Изящные линии и острый крен транца, дополненные двумя подвесными моторами мощностью 150 л.с., говорили сами за себя. Она действительно имитирует подобные Botnia Targa и Sargo с нависающим ветровым стеклом, но ее высокая боковая палуба, огражденная фальшбортом, и прочная отделка из нержавеющей стали намекают на то, что достоинства этой лодки не просто очевидны.
Мне очень хотелось посмотреть, как это сработает. Только что протестировав Jeanneau Merry Fisher 895 Offshore, оснащенный двумя 200-сильными Yamaha F200, которые превзошли свой стандартный аналог (с точки зрения производительности и экономичности), оснащенный одним Yamaha F300, я хотел посмотреть, как работает Pilot 8. Мощность Finnmaster на 100 л.с. меньше, чем у Jeanneau, и ему по-прежнему приходится бороться с сопротивлением двух подвесных опор. Она примерно на 200 кг легче, на 0,5 м короче в длину и имеет больший угол наклона на 2 градуса.
Это совсем не похоже на Merry Fisher, хотя, если быть до конца честным, я управлял Jeanneau в плохих условиях, в то время как большая часть, хотя и не вся, моего времени, проведенного в Pilot 8, была в идиллическую погоду. Тем не менее, что сразу бросается в глаза в Pilot 8, так это отклик двух подвесных моторов мощностью 150 л.с. Эта лодка развивает скорость 30 узлов примерно за 10 секунд, и это при полной загрузке топлива объемом 410 литров (300 кг). С подрезанными ногами она довольно легко снизит скорость до 16 узлов. На скорости 25 узлов она хорошо сидит в нижней части тела, чуть ниже 4000 оборотов в минуту, с обрезкой ног примерно на 25%. Обнаружив, какую зыбь я смог найти к югу от Иглз, стало очевидно, что на такой скорости Pilot 8 может выдержать довольно непогоду на своем ходу. Единственные по-настоящему неспокойные условия были обнаружены внутри Солента, где, недалеко от замка Херст, лодка безразлично неслась по взбаламученной воде с широко открытым дросселем.
После 30 узлов я попытался еще немного приглушить двигатели, в чем она просто не нуждается. Если вы обрежете его слишком сильно, как и многие лодки в такой ситуации, Pilot 8 перевернется. Что очевидно при скорости 30 узлов, так это то, что лодка находится на пределе своих возможностей и обретает второе дыхание. Когда вы ожидаете, что вам придется выжимать последние несколько узлов, у нее явно есть что-то еще в запасе. При том, что я думал, что скорость Pilot 8 была максимальной, чуть меньше 38 узлов, на фотоботе мне сказали, что один из двигателей был убран дальше, чем другой. Очевидно, что системы управления не были настроены на включение одного переключателя дифферента, когда лодка была введена в эксплуатацию, и я непреднамеренно самостоятельно регулировал двигатель левого борта.
Приведение двигателя rogue в рабочее состояние на глаз привело к изменению характеристик. Теперь оба двигателя были на 25% дифферентными, с небольшим снижением громкости и мгновенным увеличением скорости на 2 узла, что позволило нам приблизиться к 40 узлам. Лодка также двигалась с меньшим напором, и ей это явно нравилось, так как все было немного мягче. Теперь это был пример наведения и стрельбы, так как с ногами, оставленными в этом положении, я мог подбрасывать ее, как 2-тонную спортивную лодку. Ее глубоководный v-образный корпус и вес рулевой рубки на верхней части создают маниакальные углы наклона, но при этом она держит четкий и устойчивый курс. Я не думаю, что Finnmaster имели это в виду, когда проектировали Pilot 8, но она вполне способна превратиться в спортивную лодку.

Я всегда был поклонником выбора самого мощного двигателя, но в данном случае twin F150 действительно делают эту лодку привлекательной – так, как я от них не ожидал. Я ожидал плотно сжать эту лодку, чтобы развить скорость в 35 узлов, но я ошибся. На самом деле это не сходится, но правда в том, что эта лодка, оснащенная двумя подвесными моторами Yamaha мощностью 150 л.с., летает. Вопрос в том, выбрал бы я twin 200hp Yamaha вместо варианта twin 150hp? Исходя из того, что Yamaha F200 весит почти столько же, сколько F150, и того факта, что я беззастенчивый бензогенератор, да, но вам, вероятно, не понадобится такая дополнительная мощность. Очевидно одно, и это то, что корпус и распределение веса лодки обеспечивают эффективную езду, поскольку Pilot 8 на скорости 30-34 узла выдает приличные
2,0–2,1 миль на галлон. Она предлагается с накладками, которые я не нашел смысла использовать в тот день. Однако при сильном морском ветре они бы доказали свою состоятельность.
Покрой и отделка типично скандинавские – немного минималистичные, но чрезвычайно качественно сконструированные. Настил Flexiteek, который стоит 3,5 тысячи фунтов стерлингов, но, безусловно, того стоит. Под полом кокпита находится аккуратно скроенный шкафчик для столика в кокпите, а каждое крыло оборудовано в специально оборудованной нише в комингсе кокпита по правому борту. Все палубное оборудование, как правило, прочное, брашпиль расположен под люком якорного отсека, и вы можете приобрести кормовой брашпиль, если хотите быть по-настоящему балтийцем. Передвигаться по палубе легко благодаря широкой палубе правого борта, огражденной фальшбортом, которая, как я обнаружил, вместе с боковой дверью рулевой рубки значительно облегчает работу одному экипажу. Один из аспектов, который мне особенно нравится, - это люки на крыше. Помимо дополнительного веса, они оснащены надежной защелкой, которой легко управлять одной рукой и которая не оставляет сомнений в том, что они надежно закрыты.
Рулевая рубка оборудована типичной четырехместной столовой, которая благодаря наполнению превращается в узкое двухместное спальное место. Переднее сиденье быстро превращается в кресло штурмана, которое, как ни странно, дополнено полноразмерным штурманским столом. Руль работает хорошо, поскольку вы можете либо сидеть, либо, подняв подушку безопасности, надежно стоять, как это делал я. Дроссельная заслонка и штурвал расположены в пределах досягаемости, но я должен сказать, что при взгляде вперед видимость может быть немного ограничена из-за высоты ветрового стекла. При резком повороте влево видимость также снижается, так как при сильном крене лодки в поле вашего зрения попадает люк кабины. Если вы хотите кататься на лодке с рулевой рубкой, вы должны быть дисциплинированными и хорошенько осмотреться, прежде чем поворачивать штурвал.
Пространство и высота на нижних палубах были использованы наилучшим образом. У изголовья есть полный запас для стояния, хотя, что неудивительно, на 8-метровой лодке нет отдельного душа. Средняя каюта имеет продольное двойное спальное место, которое значительно выигрывает от необычно большого иллюминатора, но для хранения имеется только один подвесной шкафчик в дверном проеме – единственное место, где есть свободное пространство для головы. Мастер-каюта спроектирована вокруг смещенной койки, что является единственным вариантом при имеющемся пространстве, но он хорошо работает. Четыре длинных прямоугольных иллюминатора освещают каюту так, как не может обычное освещение, и создается впечатление, что кубрик больше, чем есть на самом деле. Камбуз - это типичная компактная кухня в рулевой рубке, которая, что вполне реалистично, ориентирована на основные потребности небольшого экипажа. Холодильник по праву имеет 50-литровый объем, а места в шкафу будет достаточно для семейных прогулок выходного дня. Как ни странно, тестовая лодка не была оснащена дополнительной варочной панелью, которая, вероятно, понадобится всегда, тем более что на лодке такого размера, как правило, основным блюдом являются варево и бутерброды с беконом.
Как это часто бывает, у этой лодки длинный список дополнительных опций, хотя дополнительная плата за доставку в Великобританию не взимается. За исключением отсутствия кухонной плиты, как было протестировано, эта лодка имеет реалистичные характеристики.

Вердикт
За последний год я протестировал семь лодок с подвесной рулевой рубкой в диапазоне от 7 до 9 метров, и Pilot 8 занимает первое место. Это не только потому, что она настолько хорошо ведет себя, что вы начинаете надевать головной убор спортивной лодки, но и потому, что она действительно инновационная и чрезвычайно хорошо сконструированая. Это не только мастер на все руки, но и мастер многих других – идеальный карманный крейсер, который всегда доставит семью домой, если что-то пойдет не так.

Расход топлива (оба двигателя – расходомер Yamaha fuel flow meter)
Частота вращения двигателя , галлон в час, узлы, миль на галлон
2000 об/мин 3,5 8,7 2,5
2500 об/мин 5,7 10,0 1,8
3000 об/мин 8,0 12,7 1,6
3500 об/мин 11,0 19,0 1,7
4000 об/мин 12,8 25,3 2,0
4500 об/мин 14,2 29,5 2,1
5000 об/мин 17,0 34,1 2,0
5500 об/мин 21,7 36,5 1,7
5800 об/мин (вод) 25,7 39,7 1,5