Финский морской катер
Nord Star 30 FLY

Похоже, тесты по зимнему времени становятся для «Капитан-Клуба» и финской верфи Linex-Boat доброй традицией. Вновь минусовая температура с мокрым снегом, вновь на воде никого, кроме нас, и вновь, как и в прошлом году, основная интрига – в силовой установке. Впрочем, новинкой на сей раз оказалась и сама по себе модель с индексом «30», информации о которой на тот момент не имелось даже на сайте верфи.
Обычно судостроители предпочитают как следует «обкатать» любое свое новое творение, прежде чем демонстрировать его кому-либо со стороны, но разработчики 30-го, да еще и в более чем неординарной версии Supersport, явно были полностью уверены в успехе. Еще один показательный факт: помимо того что редакционный тест проводился практически одновременно с заводскими испытаниями, новенькая, с иголочки, лодка имела уже, кроме названия модели, и собственное имя, явно предусматривающее наличие владельца. Оказывается, наши северные соседи тоже любят старые добрые французские комедии. Учитывая полусекретную атмосферу теста, в которой я чувствовал себя едва ли не шпионом, а также невиданную прыть, продемонстрированную новинкой при своем отнюдь не гоночном облике, имя неуловимого и многоликого киношного злодея, красовавшееся на кормовой переборке рубки, оказалось в самую точку.
Nord Star 30, призванный сменить известную модель с индексом «31», по сути представляет собой ее рестайлинговую версию: корпус здесь практически тот же, равно как и сама по себе «патрульно-профессиональная» концепция компоновки со свободным проходом вокруг рубки, присущая лодкам Nord Star. Основные изменения по большому счету относятся лишь к деталям.
В частности, большой кормовой рундук перекочевал с купальной платформы внутрь кокпита (практически не потеряв в объеме, поскольку он теперь хоть и поуже, но заметно длиннее). Пожалуй, это более удачное решение: места на платформе теперь навалом, ходить только по краю не приходится, а в кокпите появилось длинное сиденье как минимум на троих, особо не сказывающееся на оперативном просторе. Вдобавок, на кормовом фальшборте освободилось место для кранцев, которые в положении «по-походному» располагаются ниже планширя, а не возвышаются над ним на трубчатых релингах.
В носовой каюте появился практичный V-образный диван с закладной подушкой, на котором при необходимости можно устроиться на ночлег и втроем, хотя привычная «островная» кровать на высоком пьедестале по-прежнему доступна в качестве опции. Опциональным стало и отдельное подрессоренное кресло по левому борту – расположиться по соседству с водителем можно попросту на торце L-образного дивана. Поскольку дополняющий его столик теперь установлен не на упирающемся в потолок пиллерсе, а на телескопической «ноге» с электроприводом, трансформировать «кают-компанию» в пару дополнительных спальных мест стало заметно удобнее, причем отсутствие вертикального поручня разработчики компенсировали дополнительными потолочными релингами.
Прочие же отличия от 31-го не столь кардинальны. Разве что наметанный глаз заметит, например, несколько иную конфигурацию бокового остекления или же более плавные очертания камбузного блока, расположенного по правому борту кормовой части надстройки.
А вот о силовой установке такого не скажешь. Приподняв снабженную электроприводом крышку моторного отсека (а фактически палубу кормового кокпита целиком), я только присвистнул. Не многовато ли? По моим прикидкам, даже килеватый 10-метровый корпус неплохо чувствовал бы себя и только с одним из упрятанных здесь 370-сильных монстров. Кстати, поскольку 4,7-литровые турбодизели Mercury TDI (в «другой жизни» – Volkswagen) – V-образные и, соответственно, довольно широкие, поначалу создается впечатление, что тут и плюнуть-то некуда, однако более внимательный осмотр показал, что к приводным ремням и фильтрам вполне можно подобраться и без помощи сервисменов, вооруженных тельфером. Больше того, здесь нашлось место даже для мощного (12000 БТЕ/ч) кондиционера, причем вместо шумного и громоздкого автономного генератора разработчики предпочли запитать 220-вольтовую бортовую сеть переменного тока от более компактного инвертора последнего поколения – производительности штатных генераторов двухмоторной силовой установки и емкости аккумуляторов для этого здесь более чем достаточно.
В общем, поначалу я был настроен несколько скептически – иметь дело с лодками, откровенно перегруженными мощностью, приходилось, увы, чаще, чем хотелось бы. К сожалению, и грамотные, казалось бы, люди из числа дилеров или даже судостроителей нередко идут на поводу у потребителя, который искренне убежден, что скорость прямо пропорциональна мощности (что отнюдь не справедливо даже по отношению к колесному транспорту) и требует мотор «мощнее, чем у соседа». Многим невдомек, что каждый лодочный корпус имеет свой скоростной лимит, при превышении которого лодка начинает жить собственной жизнью и превращается в абсолютно неуправляемый и непредсказуемый снаряд, грозящий реально угробить своего обладателя.
Разработчики 31-го, послужившего основой новинке, в свое время вряд ли предполагали, что этот корпус будет вооружен такой запредельной мощностью. Однако выбрать упомянутый лимит нам и в этом случае не удалось, даже когда после основательной откидки колонок триммером на экране навигатора обозначилась «психологически значимая» цифра «50». При переводе из узлов в более привычные для многих единицы измерения этот показатель выглядит еще внушительней – 93 – 94 км/ч. Никаких «переставок», зарыскиваний и тем более прогрессирующей раскачки, причем лодка не только уверенно идет на такой скорости по прямой, но и допускает довольно активное маневрирование!
На тихой воде 50-узловая скорость в закрытой рубке настолько неощутима, что пару раз я гневно семафорил парням в идущей параллельным курсом фотолодке – мол, прибавьте наконец газу! – пока не сообразил, что они и так выжимают из своего далеко не тихоходного Silver Hawk все возможное, просто выступаем мы в слишком уж разных скоростных категориях: на тридцати с небольшим узлах, где Hawk, подобно большинству лодок, уже заканчивает, «Фантомас» только начинает.
РЕЗЮМЕ
Если предыдущие тесты лодок Nord Star позволяли предположить, что с точки зрения гидродинамики корпуса от Linex-Boat имеют довольно солидный запас, то испытания версии Supersport подняли эту предполагаемую планку на принципиально новый уровень. Существует не так много глиссирующих килеватых лодок, способных уверенно «держать» даже 40-узловую скорость, а при виде характерного «профессионального» силуэта с обратным наклоном стекол рубки тем более не ждешь, что его обладатель способен с легкостью оставить за флагом большинство «спортсменов» с их стремительными обтекаемыми очертаниями. Сюрприз вполне в духе Фантомаса, только без популярных в старые добрые времена простеньких спецэффектов вроде ускоренного прокручивания кинопленки.

Ноябрьским утром на Ботническом заливе, где собственно и располагается Финская верфь Линекс (LinexBoatOy), в опустевшей марине, не считая нашей второй фото лодки, на берегу наш ждал, новый только сошедший со стапелей катер Nord Star 30 Patrol (Норд Стар 30 Патрол). Персонал из сервиса Mercury, только заканчивал установку винтов на двигатели TDI 4,2 370 V 8 с впечатляющей суммарной мощностью 740 л.с. Новые линии обводов и раскраска палубной надстройки придавали стремительности внешнему виду морского внедорожника, вполне в соответствии с мощной силовой установкой. Недолгие разговоры и предположения, спуск и катер на воде. Дизеля ровно заурчали в 16 цилиндров и в путь.
В интерьере сюрприз за сюрпризом, во первых это новая панель на месте рулевого позволяющая установить два плоттера с диагональю 12 или один 15 дюймов. Отделка деревом салона и кают в ореховых тонах в сочетании нового материала «ультра кожи» дивана и сидений из серии Модерн, как оказалось совсем не чужды всепогодному катеру, стол в салоне на стойке с электроприводом, позволяет выставить нужную, удобную высоту и расположиться на уютном диване. В носовой каюте, широкая от борта до борта V – образная кровать, с съемной вставкой по центру, так что можно улечься не только вдоль но и поперек, спешим заметить, что в стандарте предлагается так же и классическая островная кровать. Кормовая каюта и туалетная комната, как и у предшественника (Nord Star 31) без изменений.
Пока катер петлял по извилистому фарватеру Ботнического залива до открытой воды, стоим на кокпите, что нового здесь: большой, длинный диван с рундуком, перед ним ничто не мешает поставить столик на съемной стойке, для пикника, причем о погоде можно не беспокоится, кокпит полностью или частично на Ваш выбор, накрывается ходовым тентом, с обратной стороны дивана штатные места для шести кранцев. Выход на плавательную платформу по правому борту, там же под платформой телескопическая лестница для спуска на воду, еще одна удобная особенность люк моторного отсека откидывается к транцу, на двух электрогидравлических стойках, а под ним удобный доступ к двигателям и оборудованию.
На ходу и вот момент истины, рукоять газа вперед и катер слегка задумавшись начинает быстро ускорятся, с первого захода плоттер показал 50 узлов, резкий разворот с небольшой потерей скорости и снова по прямой новый показатель 52,2 узла (или 97 км/ч), совсем не плохо для новых, не обкатанных двигателей замечает эксперт журнала Капитан клуб, присутствующий с нами на тесте. Что катер отменно стоит на курсе при скорости близкой к 100 км/ч, ни намека на сомнения в экипаже. Далее выполняя реверансы, непривычно легко вращая штурвал с электронным управлением (особенность двигателей MercuryTDIV 8), в скоростном диапазоне 30 – 45 узлов, на продольной и поперечной волне, катер не дал усомниться в его мореходных качествах.
Расход топлива только представьте себе ! На скорости 30 узлов (55,6 км/ч) всего 1 литр на километр, и при опциональном баке 350 литров, (суммарно с основными, всего 1010 литров) дальность Вашего путешествия возможна до 1000 км., без дозаправки, а для любителей промчаться с ветерком узлов в 45 ( 83 км/ч), бортовой компьютер выдаст показания расхода всего 1,5 литра на км.
Возвращаясь в марину, швартуемся на маневровом джойстике, тестовый Nord Star 30, в дополнении оснащен пакетом AXIUSPremier, имеющим набор полезных функций, облегчая эксплуатацию катера в различных погодных условиях. Можно смело сказать, что популярность новой модели катера Nord Star 30 Patrol, успешно прошедшего тест на воде, с такой серьезной и мощной оснасткой, обеспечена.