На первый взгляд, объект нашего нынешнего теста – вполне привычный cuddy cabin, разве что довольно большой. Несмотря на внушительные для этого класса размеры, люди не особо разбирающиеся могут вообще посчитать эту лодку открытой – в отличие от высоких «горбатых» американцев с подобной компоновкой, силуэт корпуса здесь по-европейски стремителен и приземист, так что расположенная под носовой декой каюта снаружи практически ничем себя не выдает. На палубе нет даже привычного светового люка. Но тем ярче и неожиданнее оказывается сюрприз, скрывающийся за ведущей в нее сдвижной дверью.
Многие наверняка смогут припомнить (не так давно это было), как на серийных моторных яхтах вместо привычных иллюминаторов стали появляться большие панорамные окна, поначалу в виде узких вертикальных «бойниц». Идея была немедленно подхвачена множеством верфей и, быстро преодолев сомнения скептиков (не разобьет ли волной, не выдавит ли при швартовке?), получила дальнейшее развитие, и теперь без огромной сплошной «витрины» в борту и яхта – не яхта. Кто бы тогда мог предположить, что этот атрибут красивой жизни когда-нибудь найдет применение и на более компактных суденышках?
Впрочем, пока говорить о некоем «буме» в этой области не приходится, речь идет лишь о единичных опытах подобного рода, и к числу пионеров, рискнувших реализовать смелую идею на практике, можно без сомнения отнести компанию Finn-Marin, строящую наряду с моторными яхтами Grandezza и относительно небольшие прогулочные лодки под маркой Finnmaster.
О первом эксперименте в этой области мы уже рассказывали в одном из своих тестовых отчетов, когда опробовали на воде вторую лодку серии Pilot. При всем своем далеко не яхтенном обличье этот, условно говоря, «кроссовер на воде», несущий в себе целый ряд признаков профессиональных судов, удивил нас нехарактерным для лодок подобного типа остеклением, придающим внутренним помещениям довольно компактного корпуса Finnmaster Pilot 8 невиданные свет и простор. (Кстати, самым большим окном разработчики одарили тогда обитателей маленькой гостевой каютки, традиционно испытывающих недостаток света и пространства.) Причем обнаружить все это великолепие можно было в основном изнутри – благодаря специальной тонировке, создающей эффект «одностороннего» стекла, приватность обитателей даже в тесной марине ничуть не страдает, а окна снаружи можно принять за чисто декоративные накладки.
На более спортивном T8 эта идея получила дальнейшее развитие, а эффект создается куда сильнее. Большие черные накладки в носовой части бортов здесь поначалу тоже можно принять за исключительно оформительские элементы, призванные придать силуэту лодки еще большую стремительность. В общем-то эту функцию они тоже исправно исполняют, но основное их назначение обнаруживается только внутри. На самом деле это огромные окна из упомянутого уже «одностороннего стекла», и поначалу создается впечатление, будто бортов у «интегральной» каюты попросту нет – вокруг вода и стоящие по соседству лодки. В общем, этакий аквариум, только наоборот.
Кроме того, прозрачными оказались и две треугольные вставки на потолке. В самом деле, куда тут еще и люк, тем более для входа-выхода им обычно никто не пользуется, а для дополнительной вентиляции вполне хватает встроенных в стекла поворотных дефлекторов?
Обычно cuddy cabin даже на крупной лодке служит в основном для ночлега – даже если основные размерения корпуса позволяют обеспечить достаточный простор, все равно тут несколько мрачновато. Про T8 такого никак не скажешь! Залитая светом cuddy превратилась в полноценное жилое помещение вполне яхтенного уровня, а помимо двуспальной кровати, расположенной ради более рационального использования пространства вдоль правого борта, здесь нашлось место для большого удобного дивана и объемистой душевой кабины с санузлом. Короче говоря, несмотря на размеры лодки, вполне можно употребить гордое слово «мастер», тем более что есть еще и гостевая каютка, традиционно для лодок такого типа вписанная под пайол кокпита.
При всем этом компоновочные приоритеты все же склоняются в сторону открытых пространств – кокпит, предусматривающий ряд удобных трансформаций, просто огромен. Сюда же вынесен и довольно компактный камбузный блок, рабочую поверхность которого, тем не менее, можно увеличить вдвое за счет откидывающейся столешницы. Понравилось, что длинные боковины ветрового стекла надежно прикрывают кокпит чуть ли не до самого транца: хоть компоновка в основном и «южная», особенности северных широт тоже не были забыты. Кроме того, это еще и дополнительная защита для пассажиров на тот случай, если водителю вздумается немного «зажечь».
Лодки от Finn-Marin, которые мне уже довелось протестировать в изрядном количестве, традиционно отличаются спортивной «заточкой», хотя переступить ту грань, на которой заканчивается экстрим и начинаются, скажем так, серьезные проблемы, обычно не позволяют.
Попытки исполнить на T8 несколько сугубо гоночных маневров еще раз подтвердили эту концепцию верфи. И хотя происходило все это на далеко неспокойной воде, в промежутке между двумя грозами со шквалистым ветром, лодка вела себя пусть и активно, но при этом мягко и прогнозируемо.
Вогнать ее в запредельный крен или ударить о воду бортом попросту нереально даже при «резаном» развороте под кратковременный сброс газа – послушно заныривая на сверхмалый радиус, «восьмерка» автоматически гасит излишек энергии плавным заносом кормы. И это при 20-градусной килеватости, позволяющей на полуметровой волне без резких толчков и ударов нестись 40-узловым ходом!
Пожалуй, запас по безопасности вполне позволяет вооружить лодку и более серьезной мощностью, но для «круизера выходного дня», на борту которого может оказаться довольно большая «сухопутная компания», 300-сильного мотора и достигаемых с его помощью ходовых характеристик более чем достаточно. По крайней мере, создавать модификацию, рассчитанную на установку подвесников парой, верфь пока не планирует.

Резюме
Отходя от оставленного у причала T8, я почему-то вспомнил один из штампов детективного жанра, регулярно вставляемый в фильмы и сериалы: когда закоренелый рецидивист заходит в кабинет для допроса, то первым делом почтительно приподнимает кепочку перед висящим на стене зеркалом – которое и не зеркало вовсе, а одностороннее стекло, скрывающее свидетелей и надзирающее начальство. Короче говоря, если увидите в марине знакомую лодку с черной полосой на борту, на всякий случай тоже сделайте ручкой, – не исключено, что в просторной светлой cuddy сидят ваши друзья и с любопытством за вами наблюдают. Ведь зеркальные бортовые «витрины» – теперь уже отнюдь не монополия одних только больших яхт.

Результаты испытаний
Finnmaster T8
Нагрузка – 1 чел. плюс 65 л топлива, ПМ – четырехтактный Suzuki DF300, ГВ – стальной трехлопастной Suzuki диаметром 15,25 и шагом 19 дюймов, ходовой тент убран, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха +16 °С, температура воды +15 °С, скорость ветра 3–5 м/с, высота волны 0,3–0,5 м, акватория – залив Лауттасаариселькя Балтийского моря, Хельсинки, Финляндия

Алекс Смит исследует ультрастильный флагман нового модернизированного флота Finnmaster.
Похоже, что финские судостроители Finnmaster последние пару лет усердно работали над обновлением своего флота. Конечно, с момента своего основания в 1990 году они всегда занимались производством относительно компактных моторных лодок (и продолжают это делать), но в их последней линейке есть три ключевых изменения. Во-первых, он меньше, чем был раньше: всего 11 судов по сравнению с 20, которыми он мог похвастаться пару лет назад; во-вторых, ее лодки немного больше, чем были, с дальностью полета, начинающейся с 5,2 метра (а не 4,8) и заканчивающейся 8,0 метра (а не 7,6); и, в-третьих, произошел процесс упрощения, уничтожившего предыдущие три линейки продуктов (Open, Cruiser и Cabin) в пользу кратких префиксов F, P или T…
Эта упрощенная реструктуризация в автомобильном стиле означает, что теперь вы гораздо лучше представляете, чего ожидать. Линия F, например, предназначена для судов начального уровня, поглощая компактные дневные круизеры, боурайдеры и боковые консоли бренда и устраняя при этом любую путаницу. В то же время серия P включает в себя прочные и практичные лоцманские лодки; а серия T представляет собой ультрасовременную линейку высокого класса – место, где динамичные экспресс-круизы могут идти на больший риск, благодаря смелым дизайнерским решениям и ярким автомобильным решениям. Будучи более крупным из двух судов F и победителем премии «Моторная лодка года» на недавней выставке лодок в Лондоне, флагманский корабль Finnmaster T8 теперь занял свое место на вершине этого флота.

Элегантность под открытым небом
Прежде чем мы углубимся во внутреннюю компоновку, стоит упомянуть, что в этом облике, с дополнительными светодиодными стыковочными фонарями и красной графикой корпуса, повторяющей углы тонированных окон, T8 — один из самых красивых крейсеров, которые вы только могли бы пожелать увидеть. Несмотря на перекос в сторону кабины, приличную парусность и высокий экран, баланс формы и мясистая кошачья физичность стиля очень поражают. И когда вы входите внутрь, приятно видеть, что эта эстетика так же связана с функциональностью, как и простой внешний вид…
Начнем с того, что отсутствие внешних проходов означает, что вы получаете кабину, которая не только широкая, но и длинная, а ее двухуровневая планировка также продумана с умом. Это не только позволяет поднять штурвал для лучшего обзора, но также означает, что обеденная зона на восемь человек и камбуз могут быть расположены в более безопасной и глубокой части палубы. Более того, он создает удобное дополнительное пространство для второй койки под палубой, а также немного дополнительного света благодаря длинному окну на ступеньке вниз с верхнего уровня на нижний. Конечно, это означает, что под палубой нет подходящего места для хранения крупных предметов, таких как вейкборд, но имеется достаточно места для хранения вещей на кормовой скамье и в каютах, а также довольно прочные молдинги на верхней части, которые помогают сбалансировать профиль и воздействие основной нагрузки. Дизайн колоды исключительно позитивен.
По правому борту, напротив огромной обеденной зоны, за сиденьями рулевого аккуратно спрятан мини-камбуз. Чтобы получить доступ к раковине и плите, крышка откидывается назад, и хотя это создает полезную дополнительную рабочую поверхность, это происходит за счет соседнего сиденья, которое из-за препятствия становится непригодным для использования. Тем не менее, в этой кабине есть много другой палубной мебели, поэтому приятно видеть, что основной стол также можно сложить пополам, расширяя проход и открывая при этом полезный дополнительный поручень.
На уровне руля расположены три отдельных отсека для сидений: два на приборной панели и третий слева. Все они очень удобны и хорошо обслуживаются, имеют подлокотники, поручни, валики и подпорки для ног, но два правых борта на самом деле менее практичны, чем кажутся, поскольку им не хватает места для хранения, которое могло бы обеспечить формованное основание сиденья. Фактически, сиденье по левому борту доказывает это, поскольку в его основании размещен 30-литровый холодильник с выдвижным ящиком, поэтому я не вижу веских причин, почему эти два сиденья по правому борту не должны последовать этому примеру.

Кровать, которая запомнится
Учитывая, что это 8-метровая платформа с такой скошенной и целеустремленной внешней эстетикой, кабина представляет собой замечательную работу. Здесь нет обеденной зоны – только постоянная двухугольная комната вдоль правого борта, со светлым и просторным диваном по левому борту и огромными глубокими окнами в корпусе. В сочетании с палубными фонарями и увеличенным изгибом раздвижной двери кокпита они обеспечивают огромное количество света и открывают необыкновенный вид на морской пейзаж. Имея отдельный отсек для головы по правому борту, а также вторую двуспальную койку, идущую вперед и назад под центром кабины (и отгороженную занавеской), T8 на самом деле является гораздо более талантливым автомобилем для выходных, чем можно предположить по его прекрасному внешнему виду.
Конечно, расположение головного отсека у подножия кровати означает, что длинное окно корпуса по правому борту не совсем соответствует планировке, но в интересах симметрии тонированная стеклянная панель выдвигается на всю корму, точно повторяет таковой по левому борту. И камбуза здесь тоже нет – но с обеденной зоной на восемь человек наверху, плюс камбуз на свежем воздухе и сплошной брезент в стандартной комплектации, большая кабина в любом случае является гораздо лучшим местом для приготовления пищи.

Сорвиголова или дипломат?
Благодаря большому весу, очень прочной конструкции и относительно резкому подъему, езда на T8 больше связана с легкостью и комфортом, чем с адреналином. В сочетании с волнами нет ни оглушительной ясности фокусировки, ни резкости маневренности, ни резкости реакции дроссельной заслонки. Вместо этого мы совершаем нежный, сладкозвучный переход от гребня к низу и от прыжка к приземлению, который не оставляет нам никаких сомнений в безопасности упражнения.
Конечно, когда эта лодка получила недавнюю награду «Моторная лодка года», судьи отметили ее «гладкий, спортивный профиль и поведение чистокровного гонщика», но, по правде говоря, производительность здесь ни в коем случае не соответствует гонщику, чистокровный или нет. Вместо этого, как и его умеренная и дружелюбная езда, его пикап и управляемость скорее просты и эффективны, чем запоминаются. К чести, он все еще приближается к отметке в 40 узлов, несмотря на свой значительный вес, а также достигает крейсерской скорости в 25 узлов с дальностью полета более 130 морских миль. Это достойный намек на эффективность работы безошибочно послушного корпуса T8, но не ждите ярости от настроенной для гонок установки, потому что вы ее не получите.
Короче говоря, характеристики этого четырехместного семейного круизера действительно очень хороши, но я все равно хотел бы модернизировать этот 250-литровый топливный бак. В конце концов, эта лодка была спроектирована для «длительного плавания», и хотя сочетание роскоши под палубой и простора в кокпите означает, что вы можете проводить на борту довольно продолжительные периоды времени, не чувствуя себя слишком тесно, я видел простые открытые дневные лодки с более чем вдвое большей диапазон T8 – поэтому обновление в этом отделе (или, по крайней мере, предоставление этой опции) было бы желанным событием.

Опции и обновления
Учитывая довольно значительную парусность и один подвесной двигатель, приятно видеть, что в стандартную комплектацию включены как носовое подруливающее устройство, так и триммеры. Столь же приветствуются стол в кокпите, две батареи, три розетки на 12 В, камбуз с раковиной, 30-литровый выдвижной холодильник, плита Wallas и выдвижная рабочая поверхность. В базовую комплектацию вы также получаете три якорных ящика, навес и частный морской туалет с 47-литровым накопительным баком, а также элитную палубу из тика. Однако, чтобы максимизировать универсальность, я бы добавил наполнение солнечной палубы, картплоттер и стереосистему, обогреватель, береговое электропитание и набор восхитительных причальных фонарей.

Вердикт
Чтобы правильно насладиться этой лодкой, важно понимать, что ее спортивность — это скорее откровенная поза, чем резкие характеристики. Широкая 26-футовая яхта с двумя каютами, массой более 2 тонн, вместимостью 10 человек и скромной мощностью в 300 л.с. иначе и быть не может. Но T8 остается очень надежным автомобилем – и недостаток явной динамики он с лихвой компенсирует большой, безопасной семейной кабиной, чрезвычайно запоминающейся мастер-каютой и уровнем стилистического воздействия, который заставляет многих конкурентов чувствовать себя конкурентоспособными и вполне уравновешенный. С какой стороны ни посмотри, T8 — один из самых способных небольших семейных спортивных круизеров.

Технические характеристики и цена:
Максимальная длина: 8,0 м
Ширина: 2,7 м
Осадка: 1,0 м
Вес: 2200 кг
Мертвый подъем: 21 градус
Топливный бак: 250 литров
Макс. мощность: 300л.с.
Двигатель: Сузуки DF300.
Макс. скорость: 40 узлов
Макс. человек: 10
Спальных мест: 4