Моторная яхта Finnmaster Husky R6

PBR берет на первый взгляд скромный Husky R6 в «испытательные» условия, чтобы выяснить, что делает этого финского боурайдера необычным…
Уже через пять минут езды на Finnmaster Husky R6 у меня возникло ощущение, что я, возможно, был здесь раньше. Воспоминания о родстере-кабриолете BMW Z4, которым я когда-то владел, нахлынули. Это была отличная машина, которую я не собирался покупать, но, будучи карманным родстером-ракетой, моей девушке понравился ее вид, и через час после того, как я приобрел ее, я по-настоящему полюбил ее водить.
Если не считать толстой утилитарной алюминиевой конструкции, Husky очень похож на нее. Поначалу он скромен на вид и явно солиден, без излишеств, наворотов и свистков, которые могли бы привлечь ваше внимание. Когда вы впервые садитесь в него, он поначалу не особо захватывает, поскольку, как и в BMW, здесь нет огромного набора инструментов, только прочная конструкция и хорошая эргономика. Но когда вы впервые увеличиваете мощность, мир R6, как и мир Z4, приобретает новый смысл. Я зайду так далеко, что скажу, что самый большой вариант двигателя Yamaha F130 мощностью 130 л.с. делает его безумно быстрым. Этот двигатель выводит корпус этой 5,8-метровой лодки почти на предел своих возможностей, что может показаться хрупким, но это, конечно, не так. Совместимость и баланс двигателя и корпуса практически безупречны, поскольку Yamaha весит всего 172 кг. который хорошо вписывается в легкую алюминиевую лодку водоизмещением 890 кг. Когда вы впервые садитесь в самолет, хаски чувствует себя хорошо сбалансированным. Если вы подождете и дадите ему успокоиться, он будет планировать со скоростью около 13 узлов – и у этой лодки не было дополнительных триммеров. Как только вы начнете подниматься до 30, ему потребуется немного подкорректировать ноги, но, как и любому хорошо сбалансированному корпусу, ему не нужно многого. Если вы на скорости наносите чоп на прямом курсе, обычно имеет смысл подрезать ногу наполовину или даже полностью вниз в случае действительно крутого чопа, в противном случае довольно большая ширина лодки, что неудивительно, может выдержать небольшое ударение. передние части скул. Если вы подождете и дадите ему успокоиться, он будет планировать со скоростью около 13 узлов – и у этой лодки не было дополнительных триммеров. Как только вы начнете подниматься до 30, ему потребуется немного подкорректировать ноги, но, как и любому хорошо сбалансированному корпусу, ему не нужно многого. Если вы на скорости наносите чоп на прямом курсе, обычно имеет смысл подрезать ногу наполовину или даже полностью вниз в случае действительно крутого чопа, в противном случае довольно большая ширина лодки, что неудивительно, может выдержать небольшое ударение. передние части скул. Если вы подождете и дадите ему успокоиться, он будет планировать со скоростью около 13 узлов – и у этой лодки не было дополнительных триммеров. Как только вы начнете подниматься до 30, ему потребуется немного подкорректировать ноги, но, как и любому хорошо сбалансированному корпусу, ему не нужно многого. Если вы на скорости наносите чоп на прямом курсе, обычно имеет смысл подрезать ногу наполовину или даже полностью вниз в случае действительно крутого чопа, в противном случае довольно большая ширина лодки, что неудивительно, может выдержать небольшое ударение. передние части скул.
Тестовый день был довольно ветреным, что в сочетании с скрытой угрозой от переправы на дальнем расстоянии означало, что вождение Husky R6 на полную мощность позволяло вам сосредоточиться. В кратчайшие сроки он достигнет своей максимальной скорости чуть ниже 40 узлов. Я попытался рассчитать ускорение с 20 до 35 узлов, но из-за оживленных морских условий и того факта, что для достижения этой скорости требовалось мгновение ока, я сдался. Отклик дроссельной заслонки Yamaha F130 впечатляет: мощность на низких оборотах настолько велика, что, если вы забудете полностью подрезать ногу, R6 начнет кавитировать, когда вы снова взлетите. Это тот случай, когда нужно не лениться и думать о том, что делать дальше, особенно когда лодка входит в серию крутых поворотов. Пожалуй, прохождение поворотов — самый захватывающий аспект R6, поскольку его реакция на руль чрезвычайно быстрая. настолько, что изначально к этому приходится приспосабливаться, прежде чем надевать голову маньяка, иначе можно пережарить ее на поворотах. Если вы это сделаете, она слегка сдвинется, что может добавить впечатлений от вождения, хотя я бы не советовал этого делать со свекровью на борту. При резком повороте необходимо держать подвесную ногу полностью нажатой, иначе наступит время кавитации, когда вы попытаетесь отключить мощность.
Как и любой боурайдер, R6 имеет довольно большую ширину, что позволяет легко спуститься с волны на крутом повороте и приземлиться на ровную скулу. Будучи алюминиевым, лодка может выдержать такое случайное обращение со стороны пользователя гораздо легче, чем экипаж. Подъем транца составляет 18 градусов, поэтому эта лодка находится на территории среднего V-образного наклона, что повышает эффективность лодки, поскольку более мягкий профиль корпуса на корме обеспечит немного большую гидродинамическую подъемную силу, чем корпус с более острым V-образным наклоном. Обратной стороной, как я узнал, является то, что если вы одержимы гребнем волны коротким резким рывком на скорости более 30 узлов, когда лодка находится в воздухе, вы иногда почувствуете это. Вы также оцените прочный, но удобный захват, который обеспечивают сиденья с запахом, а, поскольку они алюминиевые, они легко избавляются от такого рода использования с побелевшими костяшками пальцев.
Устойчивость в состоянии покоя и на ходу является ключевым моментом в конструкции лодки, предназначенной для социальных водных видов спорта, отсюда ее корпус среднего V-образного сечения с относительно широкой шириной 2,29 м. Если вы построите лодку такого типа и размера с глубоким V-образным корпусом, она потеряет эти важные качества, но при этом увеличит осадку.
Внутреннее пространство чрезвычайно велико для лодки такого размера. Если нужно, можно разместить пятерых в кабине, а если есть желание, то еще парочку в носовой части. Доступное пространство максимально увеличено, а места для хранения не потеряны благодаря типично скандинавскому подходу к внутреннему дизайну, который использует каждый доступный дюйм пространства. Впереди от сидений штурвала и штурмана расположены два рундука для хранения вещей, доступ к которым осуществляется через прочные двери из плексигласа внутри носового прохода. Эти двери открываются и закрываются с обнадеживающей сверхпрочной точностью и фиксируются столь же прочными защелками. «Перчаточный ящик» также выполнен в том же духе: в нем размещена вспомогательная розетка на 12 В и стереосистема Bluetooth. Для доступа к носовой части имеется очень прочная конструкция, состоящая из двух частей.
Носовая часть не менее впечатляет: помимо того, что она покрыта текстурированным алюминиевым полом со ступенями с обеих сторон, в ней есть ворота кафедры. Эту особенность обычно можно встретить на более крупных скандинавских лодках, которые Husky украсили скрытой телескопической лестницей для купания, спрятанной под текстурированной платформой кафедры – отличная особенность MOB. Кормовая часть лодки впечатляет не меньше: по бокам от двигателя расположены две алюминиевые платформы для купания, одна из которых имеет лестницу и окутана аккуратной лыжной палкой из нержавеющей стали. Под кормовым многоместным сиденьем большой рундук с внутренней обшивкой скрывает аккумулятор и опору навигационного фонаря, а также обеспечивает доступ к трюму благодаря двум панелям. Защита от атмосферных воздействий обеспечивается за счет незаметного навеса-бимини, который складывается в пластиковый молдинг за многоместным сиденьем. который с дополнительными боковыми секциями создает полностью закрытую крышку. Мне достоверно известно, что он будет работать на скорости 30 узлов, что, учитывая, насколько легко можно развернуть центральную секцию прикрытия, означает, что у вас есть надежный план Б, если вас застанет дождь.
R6 – это не обычный боурайдер, главным образом потому, что он был построен в Финляндии, а не в Америке. Его возможности превосходят его размеры, а качество сборки, которое так же очевидно за кулисами, обнадеживает. Это одна из немногих лодок, чей характер не пострадает из-за самого маленького варианта двигателя, в данном случае Yamaha F100 мощностью 100 л.с. Учитывая сегодняшние отношения с евро, что делает эту лодку еще более необычной, так это ее стартовая цена в 37 тысяч, что делает Husky чрезвычайно заманчивым вариантом для начала катания на лодке.
Показатели топлива (расходомер Yamaha)
Число оборотов в минуту Скорость (узлы) Расход топлива (миль на галлон)
3500 19 6,6
4000 23 6,3
4500 30 6,1
5000 33 5,4
5500 37 5,2
6000 39,7 4,2 (ВОТ)
Вердикт
Husky R6 — грозный боурайдер, поскольку он сочетает в себе все изящество и практичность семейной лодки с быстрыми характеристиками, хорошей управляемостью и быстрым рулевым управлением. Он очень хорошо сделан для лодки такого размера, поскольку не многие бренды строят свои маленькие лодки по тем же стандартам, что и их более крупные братья и сестры. Он также имеет очень выгодную цену со всеми вариантами двигателей, хотя небольшая дополнительная плата за самый большой вариант мощностью 130 л.с. не представляет никакой сложности.
Что мы думали
Для
Быстрое реагирование
Производительность
Практичность
Солидное качество сборки
Цена
Много места для лодки такого размера.
Против
Сиденья слишком низкие и не регулируются по высоте, а это означает, что при быстрой езде или любой степени резкости вам придется сидеть на откидной подставке сиденья, чтобы получить лучший обзор. Надеемся, что сиденья с регулировкой по высоте станут опцией.
Технические характеристики
Максимальная длина: 5,86 м.
Ширина: 2,29 м
Угол подъема транца: 18 градусов
Варианты мощности: до 130 л.с. (Yamaha)
Водоизмещение: 1060 кг (сухое), двигатель Yamaha F130 мощностью 130 л.с.
Категория УЗО: C на 7
Тестовый двигатель: Yamaha F130 мощностью 130 л.с.